Душанбе. 20 июня. «Азия-Плюс» — ГУАП «TajikAir» пополнил свой авиапарк самолётом западного производства. В полдень, 18 июня, в аэропорту Душанбе приземлился Boeing B737-200 с логотипом таджикской авиакомпании. Сегодня первые два рейса Boeing B737-200 выполнит по маршруту Душанбе-Худжанд-Душанбе.
Как сообщила «АП» пресс-секретарь госунитарного авиапредприятия «TajikAir» Назира Давлатова, это воздушное судно взято в лизинг у компании «EASTOK AVIA FZE». «Соответствующий договор был заключён между ГУАП «TajikAir» и компанией «EASTOK AVIA FZE» в конце мая этого года» — отметила Н. Давлатова. Детальные подробности, касающиеся сроков аренды самолета и суммы данной сделки, пока не сообщаются.
По данным источника, Boeing B737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный, реактивный, пассажирский самолёт. Самолёт производится корпорацией Boeing с 1967 года. «737»- ой эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1250 самолётов этого типа, и каждые 5 секунд один «737»-ой садится, и один взлетает.
Н.Давлатова отметила, что это первый Boeing B737-200, взятый в лизинг ГУАП за всю историю существования гражданской авиации в РТ. «Этот лайнер по мощностям и возможности частично заменит имеющиеся на балансе авиапредприятия три самолета ТУ-134», — добавил источник, отметив, что Boeing B737-200 располагает 130 пассажирскими креслами.
По сообщению ГУАП, посредством этого воздушного судна, в основном, будут выполняться полёты в Худжанд, Самару, Екатеринбург, Алматы, Тегеран и другие.
«Известно, что западные воздушные суда наряду с повышенной комфортабельностью отличаются ещё и экономической эффективностью, — отметили в авиакомпании, — исходя из этих показателей, «TajikAir» намерен и дальше продолжить пополнение своего авиапарка самолётами западного производства».
Напомним, на сегодняшний день в аэропорту Душанбе базируются четыре самолёта ТУ-154, семь — Як-40, три — АН-28, три — ТУ 134, а также четыре – АН 24, два — АН 26 и четыре вертолёта Ми-8 МТВ. Также аэропорт Душанбе принимает большегрузные самолёты типа АН-124, ИЛ-76, АН-12, АН-8 и самолёты западного производства.
Напомним, в 2001 году был разработан проект по переходу Госавиакомпании на новую систему аэронавигации. Его общая стоимость составляет $7,5 млн., из которых $5 млн. были выделены Европейским Банком Реконструкции и Развития в виде кредита, а $2,5 млн. — правительством Японии как грант.
Специально для поиска необходимого лайнера, а затем и подготовки персонала по его обслуживанию, ЕБРР была нанята консалтинговая компания Ernst & Young. За ее услуги было выплачено $100 тыс. из выделенного банком кредита в размере $5 млн.
На пресс-конференции в апреле этого года, генеральный директор ГУАП «TajikAir» Хокимшо Тиллоев сообщил журналистам, что работа Ernst & Young оказалась безрезультатной. Также он тогда добавил, что в этой связи ЕБРР и «Tajikair» ведут переговоры о подписании нового соглашения по проекту перехода авиакомпании на систему навигации и, тем самым, намерены расторгнуть предыдущий договор.
Глава «Tajikair» напомнил, что в условиях соглашения были предусмотрены статьи расходов, где на $5 млн. предполагалось обучить лётный состав ТУ-154 основам эксплуатации лайнеров западного производства, а также на эти деньги приобрести необходимую аэронавигационную технику и обучить наземный персонал. «Практика показала, что статья расходов была разработана ошибочно, — заявил глава ГУАП. — Авиакомпания при нахождении самолёта в лизинг не может внести за него залоговую сумму, потому что она не предусмотрена данным соглашением, и, таким образом, не может модернизироваться». Он также напомнил тогда, что залоговые обязательства были возложены на таджикское правительство, которое, в свою очередь, заявляет об отсутствии таких свободных средств. «Ведь предоплата за один лайнер на сегодня примерно составляет около $300 тыс.», — отметил Х.Тиллоев.
Между тем, во сколько же реально обошелся правительству или авиакомпании залог за аренду вышеупомянутого Boeing B737, «АП» пока так и не удалось выяснить.
