Душанбе. 26 августа. «Азия-Плюс» — Члены летного состава ГУАП «Таджик Эйр» из города Худжанда просят содействия в восстановлении оставшихся трех самолетов типа ТУ-134 «А-3», «так как за годы эксплуатации самолеты данного типа зарекомендовали себя как очень надежные и с экономической стороны привлекательные и мало затратные». Об этом говорится в открытом письме за подписью коллектива летно-технического состава из Худжанда, полученном «АП» на прошлой неделе.
«Самолеты ТУ-134 «А-3» были выпущены в 1979-80 г.г. и они должны эксплуатироваться 45 календарных лет, до 2025 года, — говорится в письме. — Эксплуатация этих самолетов была необоснованно приостановлена приблизительно год назад, на их смену пришел более старого Боинг 737-200, эксплуатация которого в данное время требует большую арендную плату (1 час — примерно $1,5 тыс. или $450 тыс. в месяц), тогда как при восстановлении ТУ-134 «А-3» такой необходимости не будет».
Далее лётчики подчеркивают, что при нынешнем экономическом состоянии Таджикистана, целесообразней восстановить имеющуюся авиатехнику, чем покупать дорогостоящие западные лайнеры.
Между тем,
руководитель отдела переводов, по связям с общественностью и СМИ ГУАП «Таджик Эйр» Назира Давлатова отметила, что приведённые аргументы по экономической эффективности самолетов ТУ-134 «А-3» и необоснованности приостановления их эксплуатации не соответствуют действительности.
«Находящиеся на балансе «Таджик Эйр» три самолёта ТУ-134 «А-3» (серийные номера — 65763, 65788, 65022) в данное время находятся на хранении, так как за многолетний период эксплуатации этих типов воздушных судов назначенный ресурс отработан, и дальнейшее индивидуальное продление лётной годности может негативно повлиять на безопасность полётов, так как металл недолговечен, и имеет свойства потери механической прочности», — обосновала Давлатова.
По фактическим данным, отметила она, по самолёту ТУ-134 «А-3» 65763 (дата выпуска 31 апреля 1979 года) эксплуатация приостановлена 25 мая 2007 года, в связи с окончанием назначенного срока службы. Отработан назначенный ресурс — 35 тыс. 700 часов; двигатели 1 и 2 отработали ресурс и дальнейшей эксплуатации не подлежат.
По самолёту ТУ-134 «А-3» 65788 (дата выпуска 22 февраля 1980 года), по ее словам, эксплуатация приостановлена 27 октября 2007 года в связи с окончанием назначенного срока службы. Двигатели 1 и 2, отработав ресурс, дальнейшей эксплуатации не подлежат.
«Что касается самолёта ТУ-134 «А-3» 65022 (дата выпуска 29 апреля 1976 года), то его срок эксплуатации закончен 14 февраля 2008 года. Двигатели 1 и 2 отработали продлённый межремонтный ресурс и дальнейшей эксплуатации не подлежат», — заявила руководитель отдела переводов, по связям с общественностью и СМИ.
«Согласно информации генерального директора Быковского авиационно-ремонтного завода, представленной начальнику авиационно-технической базы ГУАП «Таджик Эйр» в городе Худжанде Курбанову А.М. в 2007 году, капитальный ремонт только одного двигателя самолёта ТУ-134 «А» составлял более 300 тыс. долларов США, продление ресурса планера — 70 тыс. долларов США», — сообщил источник.
Сегодня, как отмечают авиаторы, эта цена повысилась в 2-3 раза и для полного восстановления лётно-технической эксплуатации одного самолёта ТУ-134 «А» необходимы финансовые средства в размере более 1 млн. долларов США, а также для поддержания лётной годности на каждое воздушное судно этого типа необходимо иметь в запасе хотя бы один двигатель и определённое количество возвратно-обменного фонда агрегатов.
«Необходимо учесть и то, что Российская Федерация является монополистом по ремонту и производству авиационной техники и их комплектующих, и вправе устанавливать цену на производимые работы без согласования с эксплуатантами. Ежегодно наблюдается увеличение, не менее чем на 15 %, стоимости ремонтных авиационных работ», — отметила Давлатова, подчеркнув, что одной из главной составляющей проекта модернизации авиапарка «Таджик Эйр» является освоение и введение в эксплуатацию авиатехники западного производства.
«В рамках реализации проекта модернизации авиапарка, «Таджик Эйр» с июня 2007 года приступила к эксплуатации воздушных судов западного производства, взятые во временный лизинг. Задействование самолётов западного производства в авиакомпании производится на основе опытной эксплуатации и в практике доказана их экономическая эффективность, позволяющая авиакомпании проводить гибкую тарифную политику. Проведённый анализ показывает, что именно с введением в эксплуатацию западной техники наблюдается увеличение пассажиропотока, так как помимо производимых авиационных работ по перевозке, авиакомпания предоставляет своим клиентам, то есть пассажирам, комплекс услуг, создавая условия для комфортного перелёта, — отмечает Давлатова. — Не менее важно и то, что несмотря на затраты по лизинговым платежам, самолёты западного производства, ввиду экономии топлива, пассажировместимости, состояния интерьера и комфорта, в 1,5 раза превосходят ТУ-134 «А», принося экономическую эффективность авиакомпании».
