Душанбе. 18 марта. «Азия-Плюс» — | Качество выполняемых работ и их соответствие установленным стандартам при строительства Анзобского тоннеля и реконструкции автомобильной дороги Дангара – Куляб оставляет желать лучшего, заявил в пятницу, выступая на открытых парламентских слушаниях по вопросам исполнения государственного бюджета в структурах министерства транспорта страны на 2010-2011 годы, председатель комитета Маджлиси намояндагон Маджлиси Оли Таджикистана по энергетике, строительству, промышленности и коммуникациям Амир Катаев.
По его словам, главной задачей Минтранса страны на ближайшие годы остается вывод страны из коммуникационного тупика.
«Правительство страны в течение последних десяти лет проделало огромную работу для восстановления круглогодичного транспортного сообщения всех регионов республики, нам остается, наряду с выходом из тупика, сделать нашу республику транзитным государством», — отметил А. Катаев.
Депутат также отметил, что, несмотря на то, что правительство из года в год наращивает объемы финансирования транспортной отрасли, в некоторых подведомственных учреждениях Минтранса имеются факты нецелевого использования бюджетных средств, их растрата и переписка.
«Например, в 2010 году в бюджет для нужд Минтранса было заложено 793 миллиона сомони, в 2011 году эта цифра выросла до 980,5 миллионов, но, по данным Агентства по государственному финансовому контролю и борьбе с коррупцией страны, в ГУП «Таджикская железная дорога» в прошлом году выявлено хищений бюджетных средств на сумму 1 миллион 95 тысяч сомони, в инвестиционных проектах по реабилитации автомобильных дорог недостача составила 1 миллион 235 тысяч сомони, а в департаменте гражданской авиации такая сумма составила свыше 15 миллионов сомони», — подчеркнул глава комитета нижней палаты парламента Таджикистана.
Предложение
Новый Министр-Низом Хакимов,професионал в транспортной сфере и я думаю,ему удасться организовать работу в этом Министерстве в рамках закона и недопустить отмеченные выше нецелевые расходы и хищения.Однако,считаю,что одной из причин случившегося явилось то, что в Структурах Мин.транса не было создано подразделение,которое могло бы во взаимодействии с Агентством по коррупции контролировать эти вопросы в Министерстве,а также решать и другие вопросы,связанные с безопасностью внутри Мин.транса.