Развитие электрического транспорта в столице Таджикистана началось в середине 50-х годов, когда в соответствии с решением №106 исполкома сталинабадского горсовета депутатов трудящихся от 6 апреля 1955 года было организовано троллейбусное управление. И уже 1 мая 1955 года жители столицы увидели, как по проспекту Ленина, в торжественной обстановке отправились в рейс первые семь троллейбусов, произведенных на энгельском троллейбусном заводе имени Урицкого.
Первый маршрут составлял всего 11 км и пролегал от поселка Северный по проспекту Ленина (ныне проспект Рудаки) к железнодорожному вокзалу.
Развитие маршрутной сети получило продолжение в 1957 году, когда была открыта линия №2 — «Северный» — ДОК. В следующем году к ней была добавлена линия №3. С вводом в эксплуатацию 2-го троллейбусного парка в 1967 году протяженность контактной сети составила 49 км, число маршрутов увеличилось до 9, количество троллейбусов возросло до 65 единиц, а число работников достигло 700 человек.
Следует заметить, что давно назрела необходимость установить памятник душанбинскому троллейбусу.
Фото 1.
1 мая 1955 года. На снимке: открытие первого столичного троллейбусного парка.
Фото 2.
1979 год. Грузовой троллейбус КТГ- 2, в отличие от грузовика, был более дешевым в эксплуатации, так как работал на электроэнергии.
Большинство грузовых троллейбусов имело, помимо электродвигателя, также и карбюраторный двигатель внутреннего сгорания для непродолжительной работы в местах без контактной сети (территории предприятий, склады, товарные станции). В Душанбе наибольшее распространение грузовые троллейбусы получили в 1960-1980-х годах.
Фото 3.
1958 год. Вот так серьезно относились к подготовке кондукторов для троллейбусов в нашем городе.
Фото 4.
1975 год. На снимке: троллейбус ЗИУ-5 маршрута №12, следующий по проспекту Ленина.
Фото 5.
1978 год. Поливочный гибридный троллейбус КТГ-6, который при необходимости можно было использовать и для тушения пожаров. Троллейбус, выпускавшийся на киевском заводе электротранспорта им. Дзержинского, работал как от контактной сети, так и двигателя внутреннего сгорания.
Фото 6.
1979 год. В этом «цветочном» троллейбусе продавались цветы, саженцы, и рассада. Несмотря на свою «неторопливость», эти троллейбусы являются украшением, некой составной частью любого большого города.
(
В материале использованы фотографии из Центрального государственного архива РТ и из личного архива автора)
