Несмотря на неоднократно озвученные посылы столичных властей, принятые указы, распоряжения, постановления и директивы, за годы независимости не была решена транспортная проблема города.
В конце прошлого года было принято решение запретить с 20 марта 2017 года использование общественного транспорта до 2008 года выпуска, а маршрутки постепенно заменить автобусами и троллейбусами…
Будет ли выполнено это решение?
Подробности — в материале «АП».
История вопроса
После обретения независимости в Душанбе практически вымерли городские троллейбусные и автобусные сети, на смену былой системе общественного транспорта пришли личные автомобили, маршрутки, которые создают много проблем и неудобств. Бесконтрольное увеличение транспортных средств также негативно сказалось на безопасности движения и экологической обстановке в столице.
Проблему городская администрация пыталась решать разными путями.
В феврале 2009 года бывший столичный градоначальник Махмадсаид Убайдуллоев подписал Постановление №39 об обеспечении безопасного движения пассажирского транспорта и его регулировании. В том же году, летом, было принято и другое постановление — №347 — о запрете въезда иногороднего пассажирского транспорта в столицу, строительстве терминалов на въезде в город. Позднее были приняты многие другие решения относительно перегруза транспорта, тарифов, был даже наложен запрет на громкую музыку, установлена униформа для водителей. В начале 2014 года были приобретены 50 автобусов марки ЛиАЗ-525653, 25 автобусов марки ПАЗ-320402-05 и 30 троллейбусов производства РФ. Но проблема не была решена.
— Все решения и усилия прежней администрации города были неплохими и даже своевременными. Но из-за отсутствия механизма их выполнения они остались только на бумаге, — отметил на условиях анонимности источник в столичной мэрии.
В ноябре прошлого года мэр поручил запретить в столице эксплуатацию общественного транспорта, выпущенного до 2008 года. Запрет должен был вступить в силу с 20 марта 2017 года.
Комментируя ситуацию, первый замдиректора «Душанбенаклиётхадамотрасон» Джумахон Давлатов в интервью «АП» заявил, что конкретного официального документа или указания относительно запрета использования общественного транспорта до 2008 года выпуска не было, были только предложения.
«Резиновые» маршрутки и хамы-контролеры
Почти два десятка лет жителям столицы приходится терпеть неудобства при пользовании общественным транспортом. Им приходится продолжать терпеть хамство и лихачество водителей, ор зазывал-кондукторов, нанятых водителями, которые часто грубят, самовольно «округляют» сумму проезда. Среди водителей иногда оказываются даже преступники и насильники. Так, по последним данным МВД, водителю столичной маршрутки, кстати ранее судимому за изнасилование, инкриминируется убийство женщины.
С другой стороны, на фоне безработицы для людей, обладающих водительским удостоверением, работа водителем маршрутки — это единственная альтернатива трудовой миграции.
Но это еще не все. Согласно информации, полученной в агентстве «Точикстандарт», функционирующие микроавтобусы «Газель» и Mercedes-Benz Sprinter в своем большинстве в нарушение предписаний действующего в РТ стандарта (Правила ЕЭК ООН №52; ГОСТ 28345-89) оснащены дополнительными посадочными местами за счет сужения расстояний между креслами. Сюда же можно отнести посадку водителями «старексов» четырех пассажиров в каждый ряд вместо трех и установление дополнительного ряда.
Решения без воли не выполнимы?
Транспортные услуги в Душанбе оказывают четыре государственных коммунальных унитарных предприятия и двадцать негосударственных предприятий с привлечением частных микроавтобусов.
В начале прошлого года столичные власти заявили о своем намерении в первом полугодии 2017 года убрать со столичных трасс «старексы» и «мерседесы» и полностью заменить маршрутные такси автобусами и троллейбусами…
Тогда бывший министр транспорта Таджикистана Шерали Ганджалзода встретился в Душанбе с послом Беларуси в РТ Олегом Ивановым. Они обсудили вопрос приобретения автобусов и дорожной техники белорусского производства. Но чуть позже почему-то рассматривался вопрос закупок тех же «Газелей», которые вызывали недовольство пассажиров.
Гаюрбек Искандаров, теперь уже бывший директор «Душанбенаклиётхадамотрасон» («Пассажиргортранс»), тогда заявлял «АП», что один автобус или троллейбус заменит 8 микроавтобусов.
— Новый транспорт прибудет в столицу к апрелю — маю 2017 года. Объявлен тендер на закупку транспорта, — сказал он.
Но в январе этого года столичного мэра Махмадсаида Убайдуллоева заменил Рустам Эмомали.
Президент Эмомали Рахмон 15 февраля на встрече с активом города дал ряд поручений и рекомендаций новому руководству Душанбе, в том числе и по улучшению деятельности общественного транспорта, сохранению порядка на автодорогах, повышению качества услуг пассажирского транспорта и устранению проблемы пробок на столичных дорогах.
Новая администрация города с энтузиазмом взялась за решение транспортной проблемы города. Так, недавно в столице открыли два новых маршрута. А в некоторые старые внесены изменения.
По информации «Душанбенаклиётхадамотрасон», каждый день на улицы города в среднем выезжает 3,3 тысячи микроавтобусов. Из 417 существующих автобусов на линиях работают 153, а из 116 троллейбусов — только 72.
Турецкие «немцы», а не белорусы?
Столичные власти намерены в преддверии Навруза добавить новые автобусные маршруты и пополнить столичный автопарк современными автобусами MAN большой и средней вместимости, собранными на заводе в Турции, об этом заявил источник в мэрии
По его словам, на встрече с активом города в феврале один из руководителей холдинга «Конт-групп Таджикистан» озвучил свое намерение завезти в страну несколько сотен комфортабельных автобусов известного немецкого бренда MAN.
Будет ввезено 50 автобусов MAN из Турции, — говорит источник. — Водители выехали в Турцию, и к Наврузу они должны быть уже в столице.
Эту информацию отчасти подтвердил и замначальника Управления госслужбы по надзору и регулированию в области транспорта Душанбе Мухаббатшо Джамшедов.
— Из Турции в столицу к Наврузу прибудут 50 новых современных автобусов. Они будут курсировать в пределах столицы согласно графикам, с соблюдением предусмотренных интервалов движения, — отметил Джамшедов, добавив, что на взаимовыгодных условиях заключены контракты и с другими производителями пассажирского транспорта.
— Относительно того, чтобы избавиться от микроавтобусов, сейчас речь не идет, — говорит Джамшедов. — Пока этот вопрос изучается специалистами. Если транспорт будет работать по графику, думаю, автобусы и троллейбусы будут в приоритете.
Проблема пробок опять-таки связана с превышением числа единиц маршруток на линиях, и они как минимум обязательно будут сокращены.
Однако ни один из наших собеседников не смог указать, какие именно марки и модели автобусов намерены приобрести столичные власти, и назвать бюджет этих поставок.
Анонимный источник в мэрии добавил, что по монетизации транспортной сферы есть множество предложений.
— 15 марта антимонопольная служба города проводила круглый стол по правам потребителей. В ходе дискуссий обсуждался и вопрос цен на транспорте. Думаю, в ближайшее время этот вопрос будет решен. В связи с повышением цен на ГСМ проезд соответственно повысится как минимум до неофициально взимаемого сейчас водителями одного сомони.
Вместо резюме
О серьезных проблемах на общественном транспорте столицы и необходимости скорейшего и, главное, безболезненного для всех их решения говорят не первый год практически все душанбинцы.
Однако сейчас, кажется, этот вопрос наконец-то может решиться. Хотя кто его знает, проблема серьезная, здесь много взаимосвязанных факторов.
Как говорится, поживем — увидим…
