Сегодня почти миллионное население Душанбе обслуживают около 5 тысяч транспортных средств. Однако к их услугам есть претензии. Как и к самой транспортной системе столицы.
В Душанбе действуют всего 4 940 транспортных единиц для обслуживания пассажиров. Количество автобусов и троллейбусов составляет 633, из них ежедневно на трассу выходят 340 автобусов и 60 троллейбусов.
Работают 1 557 микроавтобусов и все они относятся к частному сектору. Из них ежедневно на трассу выходят 1 180 единиц техники. Из 2750 машин такси ежедневно работает 1 550.
Транспортное обслуживание пассажиров в Душанбе осуществляется 4 государственными унитарными предприятиями (ГУП), 17 частными предприятиями и 11 компаниями такси.
Городская сеть общественного транспорта состоит из 83 маршрутных линий, которые опоясывают все 4 района города и некоторые пригородные населенные пункты районов Рудаки и Варзоб. Из них 49 принадлежат микроавтобусам, также действуют 26 автобусных и 8 троллейбусных маршрутов.
И этого количества транспорта не хватает для обслуживания миллионного города. Однако жителей волнует больше вопрос не количества транспорта, а качества оказываемых услуг. По их мнению, городской транспорт работает неэффективно.
Автобусы
Душанбинские пассажирские автобусы большой партией были закуплены за границей, они удобны, комфортабельны, в них есть (наконец!) кондиционеры. Недостатком автобусного обслуживания жители называют их нехватку и несоблюдение графика работы.
Кроме проспекта Рудаки, на других линиях нет четкого расписания, интервал зависит от загруженности автобусов пассажирами. На конечных остановках они, как и прежде, стоят, пока не заполнятся.
Автобусы принадлежат госунитарному предприятию, которое ставит перед водителям планы. Чтобы выполнить его и самому заработать, водители стараются брать, как можно больше пассажиров.
По словам экономиста Пулода Холзода, который имеет опыт работы в транспортных предприятиях республики, транспортные компании являются хозрасчетными, поэтому стараются заработать и себе, и выполнить социальные и налоговые обязательства без ущерба.
— Сложилась ситуация, что в случае полного соблюдения всех графиков и интервалов, при выходе на маршруты во время снижения пассажиропотока, работа автобусов и троллейбусов станет экономически неоправданной, — говорит он, и считает, что убытки, которые несут унитарные транспортные предприятия, должны компенсироваться государством.
После этого можно будет спрашивать с водителей за культуру обслуживания.
Если четкое расписание прибытия автобусов будут висеть на каждой остановке, если будет возможность узнавать об этом через мобильные приложения, пассажиры начнут выбирать автобусы, отказываясь от неудобных маршруток и услуг нелегальных извозчиков.
Кроме того, есть проблема и с оплатой на этом виде транспорта. Жители Душанбе пользуются картами Сити-кард при оплате, а приезжим из регионов такой вид оплаты непонятен, но главное — невыгоден.
Поэтому, считают специалисты, нужно вернуть и реализацию билетов наличными. В любом случае, водители и контролёры впускают за 1 сомони в автобусы людей, у которых нет карт.
Троллейбусы
Эколог и журналист Сайфиддин Суннати отдает предпочтение троллейбусам.
— В них удобно и комфортно ездить, — говорит собеседник. – Единственный недостаток, в них больше уходит времени на дорогу. Но если выйти чуть раньше, то можно без проблем доехать до нужной точки, — говорит он.
Один российский путешественник в своем блоге, написал, что «сегодня троллейбусы в Душанбе — современный, опрятный и дисциплинированный вид городского пассажирского транспорта».
Однако, их очень мало – в день на линию выходят всего 60 единиц. И маршрутов всего 8.
Но и тут те же проблемы, что и с автобусами — расписание, интервал, цивилизованная реализация билетов.
Маршрутки
Маршрутки — самый востребованный вид транспорта в Таджикистане. Они мобильны, их много, они есть на всех трассах и это не дорогой транспорт. Правда сейчас мэрия Душанбе думает запретить их, заменив современными автобусами и троллейбусами.
Проблема в том, что именно маршрутки, как считают, столичные власти, создают на дорогах автомобильные пробки.
Кроме того, по данным правоохранительных органов, водители маршруток по сравнению с другими видами транспорта, чаще нарушают правила дорожного движения, во многих маршрутках очень низкая культура обслуживания пассажиров.
Пока же маршрутки выигрывают конкуренцию за пассажиров с автобусами. При этом они находятся в более выгодном положении, так как у них нет социальных обязательств перед пассажирами.
Они обсуживают экономически состоятельную часть пассажиров, а вот льготники достаются автобусам и троллейбусам.
По словам Рауфа Васитова, жителя Душанбе, в условиях Таджикистана, где нет работы, нельзя просто отменить маршрутки: «Их надо оставить на тех линиях, где низкий пассажиропоток, и незагруженные трассы».
— Не нужно забывать, что жители Душанбе платят налоги за содержание убыточных маршрутов и перевозку льготников, а доходы от хороших маршрутов уходят частникам. Поэтому вопрос запрета маршрутных такси должен быть решен так, чтобы не пострадали все стороны – население, которое платит налоги в бюджет города, транспортные предприятия, и, конечно же, владельцы микроавтобусов, — говорит душанбинец.
Альтернативный транспорт
Другой альтернативы в общественном транспорте в Душанбе нет.
Сайфиддин Суннати предлагает властям подумать о запуске электробусов. Их уже стали использовать в Ташкенте.
— По моей информации, недавно мэрия узбекской столицы закупила 300 электробусов и пустила на линии, — говорит он. – Автобусы с электрическими двигателями ходят и в Нурсултане. Властям Душанбе необходимо задуматься над этим вопросом, — говорит он.
Суннати уверен, что их можно собирать в самом Душанбе.
По плану города в столице должно появиться метро, правда, это планы далекого будущего.
И еще несколько замечаний
Городская маршрутная сеть в Душанбе выстроена так, что добраться куда-либо в рамках центральных трасс не сложно, так как все маршруты автобусов и троллейбусов пересекаются, а вот попасть на отдаленный от главной трассы объект, например, на «Наврузгох» — сложно.
В городе организовали выделенные полосы для общественного транспорта, но они не работают. Часто они заставлены машинами, в час пик по ним ездят водители-нарушители.
Парковки отдельная большая и больная история для столицы.
Плохо обстоят дела и с терминалами для иногородних маршрутов и автобусов. Автовокзал находится в центре города, туда практически уже не приезжают машины с регионов.
Чтобы междугородний общественный транспорт не создавал проблем для и без того загруженных улиц Душанбе, необходимо построить современные терминалы в четырех сторонах столицы.
Все это поможет повысить эффективность общественной транспортной системы города.
Мы провели опрос в нашем Телеграм-канале, и читатели ответили, какой транспорт нужен Душанбе.
А вы как считаете, какой?
Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен, OK и ВК.
Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.
