Совместная таджикско-узбекская рабочая группа рассматривает возможность соединить город Пенджикент с узбекскими железными дорогами. Для чего нужна эта ветка?
Проект предполагает прокладку железнодорожного участка между таджикским городом Пенджикент и железнодорожной станцией Булунгур, расположенной в одноименном районе Самаркандской области Узбекистана.
Министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим на прошлой неделе во время пресс-конференции сообщил, что этот вопрос обсужден на заседаниях Межправительственной комиссии двух стран по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству как в Душанбе, так и в Ташкенте.
Он отметил, что создана соответствующая рабочая группа, в которую вошли специалисты двух стран. Главный вопрос, который они рассматривают — возможность загрузки предполагаемой ветки.
Финансировать строительные работы, по словам Азима Иброхима, обязуются некие предприниматели двух стран.
Недостроенная дорога
Таджикские железнодорожники говорят, что речь идет о строительстве 60-километровой ветки. В ГУП «Таджикская железная дорога» отметили, что конкретная сумма, которая необходима для реализации данного проекта, а также другие детали, будут известны только после проведения технико-экономического обоснования.
Заслуженный железнодорожник, бывший замначальника ГУП «ТЖД» Усмон Каландаров, сказал «Азия-Плюс», что присоединить Пенджикент к железным дорогам Узбекистана планировалось еще во времена Советского Союза, однако сделать это не успели.
В 1992 году была создана дирекция по строительству данного участка, и в течение нескольких лет были выполнены определенные строительные работы как на территории Узбекистана, так и в Таджикистане. Но после, из-за похолодания отношений между республиками, все работы были приостановлены. Тогдашние узбекские власти даже поручили демонтировать электроэнергетические линии и железнодорожную ветку, которая вела к югу Таджикистана.
Каландаров отметил, что этот участок планировалось, в первую очередь, использовать для перевозки грузов в Зеравшанскую долину, где кроме Пенджикента находятся Айнинский и Горноматчинский районы.
Он подчеркнул, что данную долину разделяют от центрального и северного регионов массивные горы, труднопроходимые горные перевалы.
«Чтобы доставить грузы до Пенджикента из Худжанда или Душанбе, нужно проехать 300 километров по автодороге, что увеличивает себестоимость доставляемых товаров, продукции», — сказал железнодорожник.
Кроме того, отметил специалист, проезд большегрузных машин разрушает автодороги, часть которых реконструировалась за счет кредитов Китая.
Он подчеркнул, что после завершения прокладки этого железнодорожного участка он будет находиться на балансе железнодорожных компаний двух стран. «Инвестиции предпринимателей на строительство создаваемой дорожной инфраструктуры можно будет вернуть посредством предоставления им льгот на проезд по этой ветке, либо финансами, после получения доходов», — пояснил Каландаров.
Актуально, как никогда
Необходимость в железной дороге, ведущей к Пенджикенту, повысилась после заключения Таджикистаном и Узбекистаном в июне этого года договоренностей о строительстве двух ГЭС на реке Зерафшан для удовлетворения потребностей Узбекистана.
По данным энергетического ведомства Узбекистана, на начальном этапе построят Яванскую ГЭС, которая будет вырабатывать 800 млн киловатт-часов электроэнергии в год. Предварительная стоимость этой станции, мощностью 140 МВт, оценивается в $282 млн.
На втором этапе, по словам узбекского министра энергетики, будет изучена возможность строительства ГЭС «Фондарьё», которая будет вырабатывать в среднем 600 млн киловатт-часов электроэнергии в год. На возведение этой станции, мощностью 135 МВт, необходимо будет направить $270 млн.
Возведение электроэнергетических мощностей и необходимой инфраструктуры требует поставок строительных материалов и многочисленного, в том числе, многотонного оборудования.
Наличие железной дороги до Пенджикента существенно снизит стоимость доставки материалов и оборудования на стройплощадки предполагаемых станций.
Не одними грузами
Глава Минтранса говорит, что прокладываемую дорогу планируется использовать, наряду с перевозкой грузов, также для пассажирских перевозок.
Он считает, что часть туристов, которые посещают Самарканд, можно было бы, при правильном подходе к делу, направить в древнее городище Саразм, расположенное на территории Пенджикента.
Азим Иброхим подчеркнул, что это городище намного древнее, чем Самарканд, последнему чуть более 2700 лет, а история Саразма началась 5500 лет тому назад.
Впрочем, если рассматривать вопрос в контексте туризма, то в Зеравшанской долине есть также живописные места, которые могут быть интересны иностранцам.
В непосредственной близости от Пенджикента находится Айнинский район со своими уникальными семью озерами (Хафткуль). Здесь же расположен высокогорный Ягноб, можно сказать, — Памир в миниатюре, жителям которого в отличие от других местностей республики, удалось сохранить свой древний язык, традиции, обряды.
В любом случае, специалисты утверждают, что строительство любой новой дороги – это всегда хорошо, в условиях же Таджикистана, 93% территории которого занимают труднодоступные горы, – это большой плюс.
А если строится железная дорога, это вдвойне хорошо, так как перевозки по такой инфраструктуре намного дешевле, чем по автодорогам.
Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен, OK и ВК.
Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.
