Многие жители Таджикистана в преддверии наступающего холодного времени года обеспокоены усилением сезонной нехватки электроэнергии из-за заметного роста численности электромобилей в стране.
Энергодефицит в осенне-зимнем сезоне для населения республики давно уже стал привычным явлением. Светом обеспечиваются, как правило, сравнительно большие города страны, а жители сельских местностей, где проживает свыше 70% населения, получают зимой электричество в среднем по 8-9 часов в сутки. По крайней мере, такие реалии существовали в минувшем холодном периоде года.
Лимитированная подача электроэнергии в Таджикистане ежегодно начинается в конце сентября – начале октября и обычно продолжается до апреля. Снятие ограничений зависит от благоприятных погодных условий и увеличения притока воды в реке Вахш.
Нехватку электроэнергии в наступающем сезоне не исключают как в Минэнерго, так и в электроэнергетических компаниях страны.
Главный резервуар республики – Нурекское водохранилище, которое обеспечивает водой Вахшский каскад ГЭС (7 станций плюс два агрегата Рогунская ГЭС), по данным ОАО «Барки точик», еще в начале августа этого года было заполнено водой до максимальной отметки (910 метров над уровнем моря).
В компании отметили, что, если зима будет холодная, расход воды будет больше, следовательно, придется вводить ограничения на потребление электроэнергии.
Кроме того, в «Барки точик» отметили, что ежегодно в республике потребности в электроэнергии в среднем увеличиваются на 9% из-за роста как численности населения, так и предприятий, организаций.
Дополнительные потребители
Процесс электрификации автомобильного транспорта существенно ускорился после освобождения весной 2022 года импорта электромобилей от уплаты налогов и таможенных пошлин сроком на 10 лет.
Кроме того, мэрия Душанбе получила таксопаркам полностью перейти на использование электромобилей до 1 сентября 2025 года. Соответствующее постановление мэр столицы Рустам Эмомали подписал 4 июня этого года.
Год назад была принята Программа по развитию электромобилей в РТ до 2028 года, которая предполагает в том числе производство такого электротранспорта внутри страны, а также сборку аккумуляторов.
До этого была принята Концепция перехода на электрическую систему пассажирского транспорта на 2023-2026 годы.
Основная цель всех этих документов – за счет распространения экологически чистых машин уменьшить выброс парниковых газов в атмосферу, а также снизить зависимость страны от импортного топлива.
По данным Минтранса республики, на 1 июля этого года Таджикистан импортировал 9104 электромобиля, из которых 3500 единиц курсируют в качестве такси.
Водители такси утверждают, что в среднем за сутки тратят 40-50 киловатт-часов электроэнергии, курсируя примерно 10-12 часов.
Оставшаяся часть электромобилей используется в личных или служебных целях и, соответственно, находится в движении намного меньше, чем такси, следовательно, и расход электричества у них в разы меньше.
Но даже если все находящиеся на территории республики электромобили (10 тыс. единиц и более) будут ежесуточно потреблять в среднем 50 киловатт-часов энергии, общие их расходы составят 500 тыс. киловатт-часов в сутки. Это составляет всего 0,8% в ежесуточной выработки электроэнергии в республике.
Согласно статистическим данным, существующие в стране мощности (совокупная мощность всех электростанций страны – около 6 тыс. мегаватт) позволяют в среднем ежесуточно производить более 60 млн киловатт-часов энергии.
То есть особой нагрузки на энергосистему инфраструктура электротранспорта не создает.
Этой осенью оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
