Реакция филиала компании Innovative Road Solutions в РТ на статью «Как изменилась стоимость проезда по трассе Душанбе — Чанак и сколько стоят платные дороги в странах Центральной Азии?», опубликованную 1 апреля на сайте «Азия-Плюс».
«Статья затрагивает вопросы функционирования платных дорог, деятельности филиала компании Innovative Road Solutions в Республике Таджикистан, а также содержит сравнительный анализ стоимости проезда в странах региона. Вместе с тем ряд представленных в публикации сведений не соответствует действительности, а в отдельных случаях искажён.
Прежде всего, отметим, что платные дороги не являются уникальным явлением для Таджикистана и не являются «нововведением» филиала IRS. Подобная практика широко применяется во многих странах мира, включая государства Центральной Азии.
Профессор, доктор технических наук, руководитель Секретариата Межправительственного совета дорожников СНГ, главный редактор журнала «Дороги СНГ» Бури Каримов, ранее критиковавший деятельность IRS, впоследствии пересмотрел свою позицию. Ссылка на Бури Каримова имеет своё основание и смысл, поскольку если бы приведённые ниже мысли были озвучены представителями компании, некоторые, в силу своей природы, могли бы поставить их под сомнение.
В интервью газете «Фараж» он отметил, что внедрение платных дорог в Беларуси сопровождалось аналогичной реакцией общества:
«На начальных этапах реформ всегда возникают трудности и недовольство. Однако со временем система доказала свою эффективность — средства пользователей направляются на содержание дорог, развитие инфраструктуры и закупку техники».
Он также подчеркнул, что аргумент о «построенной за счёт государства дороге» не отменяет необходимости её дальнейшего качественного содержания.
Отдельного внимания заслуживает вопрос альтернативной дороги. Несмотря на многочисленные разъяснения, он продолжает вызывать дискуссии. Однако, как отмечает Бури Каримов, наличие альтернативы — это не обязательное условие для внедрения платной системы.
В условиях горного рельефа Таджикистана строительство альтернативной трассы, особенно на высоте свыше 3000 метров, представляется крайне сложным и экономически необоснованным. Во-вторых, строительство альтернативной дороги, особенно на сложном горном участке Душанбе — Чанак, является крайне сложной задачей. Более того, её содержание потребовало бы значительных затрат и увеличило бы нагрузку на государственный бюджет.
Введение платной системы, напротив, направлено на экономию бюджетных средств и их дальнейшее использование в других направлениях, включая погашение долгов. Практика также показывает, что даже при наличии альтернативных маршрутов пользователи зачастую выбирают платную дорогу из-за экономии времени и ресурсов.
Автомобильная дорога Душанбе — Чанак передана в концессию в соответствии с Законом «О концессиях». Данная модель широко используется в развивающихся странах и позволяет привлекать инвестиции, снижать нагрузку на государственный бюджет, ускорять развитие инфраструктуры.
При этом рост тарифов за весь период деятельности составил всего 7–8%, что значительно ниже уровня инфляции. Более того, IRS сознательно не проводила ежегодную индексацию тарифов в рамках социальной политики. Важно отметить и наличие льгот: жители прилегающих районов получают скидки от 50% до 93%, а более 90% проездов приходится на легковые автомобили с минимальными тарифами.
Особые условия эксплуатации трассы Душанбе — Чанак также требуют объективной оценки. В отличие от многих стран, здесь необходимы круглосуточное обслуживание, борьба с лавинами и камнепадами, ликвидация последствий селевых потоков, постоянные ремонтные работы. Учитывая географическое положение, трасса Душанбе — Чанак требует круглосуточного обслуживания. Даже небольшое пренебрежение её содержанием может привести к серьёзным последствиям.
В осенне-зимний период сотрудники IRS занимаются расчисткой снега, обработкой дорог противоскользящими материалами и эвакуацией застрявшего транспорта. В тёплое время года приоритетными являются ремонтные работы, ликвидация последствий ливней, селевых потоков, камнепадов и укрепление берегов.
Реконструкция трассы Душанбе — Чанак началась в 2012 году, когда было использовано 2000 тонн асфальта. В последующие годы этот показатель значительно вырос: 2013 — 6000 тонн, 2014 — 10000 тонн, 2015 — 15000 тонн, 2016 — 13575 тонн, 2017 — 51551 тонна, 2018 — 30864 тонны, 2019 — 49862 тонны, 2020 — 29377 тонн, 2021 — 55366 тонн, 2022 — 39916 тонн, 2023 — 25079 тонн, 2024 — 18408 тонн, 2025 — 25204 тонны. За период деятельности IRS было использовано почти 400 000 тонн асфальта, что сопоставимо со строительством новой автомагистрали международного уровня.
Компания также реконструировала 36 мостов, построила 134 инфраструктурных объекта, внедрила современные технологии обслуживания. Дополнительно отметим, что в 2013–2016 годах IRS без получения прибыли реализовала проект по содержанию участка Нуробод — Нимич (73 км).
Для сравнения, в Казахстане уже более 11 000 км платных дорог, в Узбекистане реализуются проекты платных трасс и тоннелей, в Кыргызстане рассматривается передача дорог частным операторам.
По данным Всемирного экономического форума, Таджикистан занимает 70-е место из 137 стран по качеству дорожной инфраструктуры, опережая ряд соседних государств.
Таким образом, платная система в Таджикистане соответствует международной практике и учитывает специфику страны. Деятельность IRS направлена не на извлечение максимальной прибыли, а на обеспечение безопасной и современной дорожной инфраструктуры.
С полной ответственностью заявляем, что за годы работы компания вывела содержание трассы Душанбе — Чанак на качественно новый уровень и способствовала формированию более позитивного отношения к данной модели».
