Душанбе. 23 января. «Азия-Плюс» — Китайская государственная авиастроительная компания предлагает Госунитарному авиапредприятию «TajikAir» взять в лизинг самолёты своего производства типа МА-60. Об этом на сегодняшней пресс-конференции сообщил первый заместитель генерального директора ГУАП «TajikAir» Фируз Хамроев.
По его словам, данное предложение было предоставлено гендиректору таджикской авиакомпании Хокимшо Тиллоеву в ходе государственного визита президента РТ Э. Рахмонова в Китай.
«Наши специалисты рассматривают сейчас его, и если мы сочтём этот тип лайнера экономически эффективным, то примем это предложение, — отметил он. – В принципе, МА-60 в чем-то является аналогом АН-24, и его можно использовать на внутренних авиалиниях и на маршрутах средней дальности».
Ф. Хамроев подчеркнул, что основное достоинство иностранных лайнеров — их экономичность. «Они могут заменить нынешние Ан-24 и являются экономически эффективными: в то время как Ан-24 потребляет 800 кг топлива, то китайский самолёт — менее 600 кг», – сказал он.
Кроме того, как отметил замгендиректора — технический директор «TajikAir» Валерий Шарипов, в случае принятия предложения китайской стороны, МА-60 будут использоваться в рейсах по направлению Душанбе-Худжанд, Душанбе-Хорог, Душанбе-Кабул и, возможно, Душанбе-Бишкек.
По данным «TajikAir», на сегодняшний день на балансе авиапредприятия находится четыре самолета Ту-154М, один – Ту-154Б, по три — Ту-134, Ан-24, Ан-28, два — Ан-26 и семь – Як-40, а также четыре вертолета Ми-8. По словам В. Шарипова, 21 февраля этого года будет списан Ту-154Б, который отработал 15 лет и исчерпал свой межремонтный ресурс.
«Авиакомпания не будет осуществлять ремонт этого самолёта, поскольку это экономически невыгодно: ремонт может обойтись в $1 млн., — сказал он. — А дороговизна проведённого ремонта может в последующем отразиться и на стоимости авиабилета, как это случается с Ан-28, который используется на внутренних авиарейсах».
В. Шарипов также сообщил, что самолётов типа Ан-28 у «TajikAir» три, один из которых сегодня находится в ожидании замены двигателя на заводе в Омске, а замена одного двигателя обходится в $117 тыс.
«Срок эксплуатации большинства самолетов авиакомпании завершится в 2015 году», — заключил технический директор ГУАП.
