Дорога за 35 миллионов золотых рублей. Кто и как строил дорогу Душанбе – Ташкент?

87 лет назад, 20 августа 1935 года, был открыт сквозной проезд по дороге Душанбе – Ура-Тюбе. Он связал прямым дорожным сообщением столицы двух республик — Душанбе и Ташкент.                                                     

Предыстория

Еще в начале 20 века многие зарубежные исследователи Таджикистана отмечали в своих путевых заметках, что это страна неизведанных богатств и классического бездорожья.

Большинство селений, расположенных среди гор, было отрезано от внешнего мира почти круглый год, а в летнее время сообщение поддерживалось по узким и опасным горным тропам, перекинутыми с выступа на выступ — оврингам. 

После создания Таджикской ССР, правительство республики вплотную занялось инфраструктурой.

ИЗОБРАЖЕНИЕ

В 1929 году завершилось строительство железной дороги Термез – Душанбе, но постройка железной дороги,  разрешила только часть задачи: это были ворота в республику.

Большинство грузов застревало в Душанбе, особенно в осенне-зимний период, так как не было возможности вывозить их в районы.

Было решено связать Душанбе хорошими, благоустроенными автомобильными дорогами со всеми населенными пунктами республики. 

ИЗОБРАЖЕНИЕ

Как строили магистраль?

Первые попытки прокладывания дороги относятся к 1929 году, основная же работа началась в мае 1933 года. Тогда же в Таджикистан из России были отправлены автомашины, грейдеры, катки и другая дорожная техника.

Сотни рабочих, десятки техников и инженеров приехали на строительство дороги из разных уголков СССР.  

ИЗОБРАЖЕНИЕ

Строительство дороги обошлось более чем в 35 миллионов золотых рублей. Дорога строилась в необычных горных условиях: три хребта: Гиссарский, Зеравшанский и Туркестанский – пересекала она своим полотном.

Объем работы характеризуется следующими цифрами: до 3,5 миллионов кубических метров породы удалено для прокладки трассы, из них до 2,5 миллионов путем взрывных работ.

Только на северном участке строительства дороги было израсходовано 350 000 килограмм взрывчатки. 

ИЗОБРАЖЕНИЕ

Особые трудности представляло преодоление ущелий, скальные работы, где бурильщикам приходилось висеть над пропастью до 100 метров глубины.

В морозной стуже гор, буран и вьюгу, летнюю жару ударные бригады рабочих — таджиков, русских, узбеков, татар, киргизов, украинцев пестрый интернационал строителей, — расчищали себе путь, аммоналом прокладывая дорогу через непроходимые вершины хребтов. 

ИЗОБРАЖЕНИЕ

20 августа 1935 года, раньше срока на два месяца, было закончено строительство со сдачей чернового проезда дороги Сталинабад – Ура-Тюбе, протяженностью 280 километров.

Она связала центр республики, с северными районами, сократив путь на 1000 километров.

ИЗОБРАЖЕНИЕ

В материале использованы фотографии из Центрального государственного архива РТ и из личного архива автора.