С 15 апреля этого года общественный транспорт в Узбекистане начнет переходить на систему брутто-контрактов. Об этом говорится в постановлении президента Узбекистана, которое было принято 16 февраля.
По правилам новой системы, расчеты с перевозчиками осуществляются уполномоченным госорганом на основании критериев «километраж» и «качество услуг», а автобусные маршруты будут распределяться между перевозчиками по итогам онлайн-тендера.
Соответственно прекратит действовать нынешняя система — план-задание по ежедневному сбору платы за проезд с передачей поступлений уполномоченному госоргану.
Также в постановлении отмечается, что начальная стоимость маршрута будет рассчитываться за километр пройденного расстояния с учётом затрат на перевозки и 10% рентабельности.
Брутто-контракты — модель организации пассажирских перевозок, при которой перевозчики перечисляют всю собранную с пассажиров выручку в бюджет города, а городская администрация оплачивает выполнение рейсов по маршрутам. В такой системе оплата работы перевозчиков зависит не от числа пассажиров, а от выполнения транспортной работы.
На новую систему первыми с 15 апреля переходят транспортные предприятия Ташкента. Андижан, Наманган, Самарканд, Карши и Ургенч — с 1 января 2024 года, а областные центры и Нукус — с 1 июня 2024 года.
В Таджикистане без изменений
В Таджикистане тема общественного транспорта – отдельная проблема, которая не теряет актуальности по сей день. Периодически плата за проезд повышается, водители маршруток продолжают заполнять салон пассажирами, вплоть до того, что даже стоя ехать невозможно.
Ежемесячный план перед водителями ставится и в Таджикистане. А километраж при оплате проезда учитывают только частные службы такси: первые 3 км в Душанбе от 8-10 сомони по тарифу.
Перед водителями автобусов же госунитарное предприятие ставит определенный ежемесячный план. В связи с этим они тоже берут как можно больше пассажиров, чтобы и план выполнить, но и самому заработать.
Об этом «Азия-Плюс» ранее рассказывал экономист Пулод Холзода. Он отмечал, что транспортные компании являются хозрасчетными, поэтому стараются заработать и себе, и выполнить социальные и налоговые обязательства без ущерба. По мнению эксперта, убытки, которые несут унитарные транспортные предприятия, должны компенсироваться государством.
Отдельно о своих трудностях, связанными с расходами «Азия-Плюс» рассказывали сами водители маршруток. Помимо выполнения плана, им приходится платить налоги, покупать бензин, тратиться на какие-то другие расходы.
С системой оплаты картами Citycard в общественном транспорте тоже не все ладно. Большинство жителей Душанбе уже спокойно пользуются картами при оплате, однако приезжим из регионов такой вид оплаты непонятен, а главное — невыгоден. Да и сами горожане зачастую, передвигаясь по городу на общественном транспорте, где работает система онлайн-оплаты, по привычке платят наличными: либо карта не пополнена, либо ее вообще с собой нет. Водители же редко настаивают на оплате картой.
Предложений по улучшению ситуации с общественным транспортом много, как от экспертов в данной области, так и от простых граждан, но проблема пока остается нерешенной.
Зимой с нами теплее в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК.
