8 ноября 2011 года Курган–тюбинский суд признал виновными пилотов авиакомпании «Ролкан Инвестмент ЛТД» — россиянина Владимира Садовничьего и гражданина Эстонии Алексея Руденко в предъявленных им преступлениях и приговорил их к 8,5 годам лишения свободы.
Им вменялось в вину нарушение трех статей Уголовного Кодекса Республики Таджикистан: контрабанда, незаконное пересечение границы и нарушение международных норм полета.
После активного вмешательства Посольства России, региональный прокурор потребовал пересмотра дела, и сроки заключения были сокращены до 2,5 лет. В это время вступил в силу закон об амнистии, и пилоты были освобождены из-под стражи.
Суд запретил летчикам пилотировать воздушные суда в течение четырех лет с момента вынесения повторного приговора. Однако, это решение суда действует только на территории страны обвинителя: им надо только оказаться от контрактов, связанных с полетами в Таджикистан.
Каждый житель нашей страны, даже тот, который никак не связан с работой в России, помнит, насколько сильно ударил тогда арест пилотов и самолетов по мигрантам, находящимся на территории РФ.
В общей сложности они «гостили» в тюрьме Таджикистана чуть больше полугода.
Дело их началось весной, а закончилось осенью, т.е. в самое время, когда наши граждане в основном едут на заработки в РФ. Угроза депортации наших граждан стала для Москвы рычагом воздействия на Душанбе в вопросе изменения приговора.
Суд изменил приговор летчикам, а самолеты так и остались под арестом. И сегодня все желающие могут наблюдать два борта Ан-72, ранее принадлежавшие компании «Rolcan Investment LTD», общей стоимостью почти 2 миллиона долларов США а аэропорту Курган-тюбе.
После ареста самолетов прошло уже 2 года. Однако в авиапредприятиях, если предполагается длительное неиспользование летательных аппаратов, их подвергают процедуре консервации, чего в курган-тюбинском аэропорту сделано не было. Без принятия этих мер воздушное судно, если оно простояло длительный период, эксплуатировать нельзя. А два года — это более, чем длительный период. Чтобы реанимировать эти суда для эксплуатации, необходима проверка всех систем специалистами и замена деталей и агрегатов по решению комиссии. То есть, получается, экономический эффект от конфискации самолетов нулевой. Еще надо сминусовать из этого «эффекта» расходы за использование стоянки и охрану лайнеров.
В
настоящее время летчики, осужденные таджикским судом, продолжают летать. Владимир Садовничий пилотирует Як-42 в далекой африканской стране, а его коллега эстонец, видимо больше не захотел испытывать судьбу, и летает у себя на Родине на аэробусе Ил-86.
