Самолеты таджикских авиакомпаний на протяжении пяти лет при осуществлении рейсов вынуждены дозаправляться в аэропортах соседних стран. Пассажиры несут материальный и моральный ущерб, который им никто не возмещает.
Началась такая практика 1 ноября 2013 года, когда ОАО «Топливно-заправочная компания» ввела ограничения на заправку авиалайнеров в Таджикистане. Располагающая эксклюзивным правом на заправку самолетов в таджикских аэропортах компания тогда объяснила свои действия нехваткой авиакеросина.
Однако посадка самолетов на дозаправку продолжались даже после урегулирования проблемы с дефицитом топлива: авиакомпании жаловались на высокую стоимость керосина в таджикских аэропортах.
В настоящее время самолеты государственного авиаперевозчика «Таджик Эйр» дозаправляются в Бишкеке, а частной таджикской авиакомпании «Сомон Эйр» в казахском городе Тараз.
«Дозаправки – очень неудобный фактор, в первую очередь, для наших уважаемых пассажиров. Этот аспект негативно влияет на лояльность пассажиров и пассажиропоток. С этим мы ежедневно сталкиваемся на практике, особенно, когда на наших бортах летают дети. Но, причина не в авиакомпании, это ясно всем. Мы, к сожалению, вынуждены летать с дозаправками. Заправляются в соседних странах практически все действующие авиакомпании. И этому способствует цена на авиатопливо. Топливо у нас, естественно, стоит намного дороже, чем в странах-экспортерах», — сказал «АП» пресс-секретарь национальной авиакомпании «Таджик Эйр», Азиз Хайруллоев.
Пассажиры несут ущерб
В результате этих вынужденных посадок увеличивается время перелета, люди испытывают дискомфорт, опаздывают на стыковочные рейсы в аэропортах назначения, теряют деньги.
«Недавно летела из Душанбе в Санкт-Петербург самолетом «Сомон Эйр». Опоздали в аэропорт назначения на три часа, так как самолет садился на дозаправку в город Тараз. Встречающие были сильно взволнованы, потому что самолет вылетел из Душанбе, а в назначенное время (через пять часов) не прибыл в Питер», — сказала «АП» одна из пассажирок самолета авиакомпании «Сомон Эйр».
Она пояснила, что пассажиры с роумингом смогли дозвониться до своих встречающих и те успокоили остальных.
«С учетом того, что вылет нашего рейса из Душанбе задерживался на два часа, мы потратили на этот пятичасовой перелет 10 часов», — добавила она.
И таких историй множество.
Почету топливо дорогое?
Реактивное топливо в таджикских аэропортах стоит почти в два раза дороже, чем в аэропортах Кыргызстана и Казахстана.
С начала нынешнего года стоимость авиатоплива в Таджикистане выросла более чем на 30%. В настоящее время авиакомпании платят ТЗК за каждую тонну горючего более $1,5 тыс.
В начале этого года аналогичный объем топлива стоил чуть более $1,1 тыс.
В Топливозаправочной компании объясняют подорожание топлива ростом стоимости нефти на биржах.
«Несмотря на то, что цены в странах-производителях считаются низкими, продают они не по себестоимости, а по ценам, которые устанавливает биржа. Один баррель нефти сегодня стоит почти $78, тогда как в конце прошлого года он стоил $52», — говорят в ТЗК.
Также в компании отметили изменения в законодательстве России, в соответствии с которыми российским НПЗ стало выгоднее продавать топливо внутри страны, нежели экспортировать его.
До этого ТЗК приобретала авиатопливо у нефтеперерабатывающего завода города Орск по льготным условиям: Россия освободила Таджикистан от таможенных пошлин при импорте любых видов ГСМ.
Теперь топливо поставляется, в основном, из Туркменистана, и ТЗК при его импорте платит пошлину в размере 5%.
Кроме того, в ТЗК жалуются на большие задолженности отечественных авиакомпаний, что создает проблемы для бесперебойной поставки топлива.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
Следите за нашими новостями в Telegram, подписывайтесь на наш канал по ссылке https://t.me/asiaplus
Выбирай другую компанию и проблема решена)
Очень Правильная статья.На самом деле , почему об этом(дозаправке) неговорят при покупке билетов пассажирам,неговорят о времени полёта. Где защита прав пассажиров от профсоюзов,от Комитета по защите прав потребителей,от прокуратуры в конце концов.Или опять должен вмешаться Президент , чтобы навести порядок.
Таджикские авиакомпании возглавляются людьми без чести, долга и ответственности!!! Пока не будет нормального руководства, так и будет продолжаться!
Ты статью читал? 🙂
А вы читали «Собачье сердце»…..проф.Преображенский там говорит…»Что такое эта ваша разруха? Старуха с клюкой? Ведьма, которая выбила все стекла, потушила все лампы? Да ее вовсе и не существует. Что вы подразумеваете под этим словом? Это вот что: если я, вместо того, чтобы оперировать каждый вечер, начну у себя в квартире петь хором, у меня настанет разруха. Если я, входя в уборную, начну, извините за выражение, мочиться мимо унитаза и то же самое будут делать Зина и Дарья Петровна, в уборной начнется разруха. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах.»…….ХВАТИТ ПЕТЬ УЖЕ!!! И мочиться мимо унитаза.тТОГДА И САМОЛЕТЫ НОРМАЛЬНО БУДУТ ЛЕТАТЬ!!!!!
Ашаван
Таджикские авиакомпании возглавляются людьми без чести, долга и ответственности!!!
полностью поддерживаю
но не только возглавляются, там и простые работники такие
Если ТЗК не может поставлять дешевле, почему не впустить и другие компании, так, для эксперимента? Авось и понизятся цены. Не думали чиновнички наши? А, ну да, конечно, компания приндалежит кому-то из племени, поэтому никто ничего сказать не может.
А если наши компании не покупают у ТЗК, то кому они продают топливо???
Совсем не покупать у ТЗК не получается. Поэтому а/компании берут у них минимальный минимум керосина. Чтобы только взлететь и долететь до Тараза или Бишкека. И когда летят обратно, они стараются заполнить баки по максимуму, чтобы хоть что-то осталось после полета.
Нет. При проектировании самолета и в частности его шасси всегда есть такой параметр, как максимальная посадочная масса. Совершенно очевидно, что это максимальная масса, которую выдержит шасси при посадке. Когда самолет готовят к выполнению задания в него заливают столько топлива, что бы долететь до запланированного места посадки + навигационный запас топлива. Когда все штатно, топливо не сливают. Если экипаж принял решение сажать машину, а ее масса превышает максимальную посадочную, то от топлива избавляются. Особенно часто такие ситуации происходят в случае серьезного отказа сразу после взлета. Так же следует заметить, что не все самолеты просто «дожигают» топливо, чтобы «сбросить вес», некоторые оборудованы системой аварийного слива топлива.
Резюмируя, можно сказать, что самолет дожигает топливо для того, чтобы нагрузка на шасси при посадке не превосходила максимальную, в противном случае шасси просто не выдержит.
Я уже 7 лет не летаю нашими авиалиниями .
Летайте другими авиакомпаниями и никаких проблем не будет.
Летаю узбекскими, российскими или турецкими. С нашими было много проблем, поэтому стараюсь даже не интересоваться ими.
Летайте через Узбкистан или Кыргызстан. Что уже здесь говорить….
у нас полное беззаконие — права всех нарущаются ежедневно на всех уровнях — и все молчат
судьи и прокуратура делают вид что все по закону а авиакомпании ставят деньги выше пассажиров и их жизни; чтоб не платить аэропортам даже не выпускают пассажиров — что против правил пожарной безопасности и опасно для жизни
Об этой проблеме знает все правительство, но увы ТЗК остаётся монополистом по понятной всем причине. Позвольте другим компаниям доставлять авиакеросин и все решится, рынок требует конкурентности, а не бизнес в один карман.
Мне нравился авиакомпания Сомон Эйр до 2014 года, я 11 раз летел этим копанием. Вот 12 раз 26 октября 2018 года снова прилетел в Казань но уж вообще бардак 5,5 часа летели из-за дозаправки в городе Тараз опоздал на автобус на другой регион России и 3000 рублей потратил за хостел, еда 200 рублей. Самое интересное в конце полёта бортпроводница сказала что авиакомпания приносит извинения из-за дозаправки и все! Кто будут возмещать потраченные деньги? Извинение в карман неположешь !