Министерство транспорта Таджикистана разработало проект Комплексной программы развития электротранспорта на 2022–2026 годы, который находится в настоящее время на рассмотрении соответствующих министерств и ведомств республики.
В проекте документа, копия которого находится в распоряжении «Азия-Плюс», к преимуществам электротранспорта причисляются более высокая производительность, сокращение выбросов парниковых газов и вредных веществ, снижение уровня загрязнения воздуха, оздоровление городской среды и повышение безопасности на дорогах.
Авторы проекта подчеркивают, что в развитых странах на долю электротранспорта (электромобили, трамваи, троллейбусы, метрополитен, электропоезда) приходится половина пассажироперевозок.
Отмечается, что рынок электромобилей в Таджикистане демонстрирует существенное отставание.
По данным Минтранса, в Таджикистан зарегистрировано около 445 тысяч легковых автомобилей, из которых всего 120 единиц являются электромобилями, тот есть 0,03% от общего количества.
В эксплуатируемом в стране парке городского пассажирского электротранспорта наибольший удельный вес занимают троллейбусы и электробусы. В республике эксплуатируется около 16 тыс. автобусов, троллейбусов и электробусов.
Авторы проекта прогнозируют, что успешная реализация Комплексной программы позволит увеличить долю электротранспорта в общей структуре автотранспорта до 15%, в котором существенную часть составляют легковые и легкие коммерческие электромобили.
Для этого предлагается организовать производство электромобилей также в самой республике, в том числе, выпуском пассажирского электротранспорта со стороны ООО «Акиа Авесто Автоматив Индастри» – 250 единиц электротранспорта в год.
Льготы
Основным вопросом в рамках данной подпрограммы ее составители считают «недостаточный уровень спроса на электротранспортные средства на таджикском рынке».
Для стимулирования приобретения и использования электротранспорта они предлагают применить следующие меры:
— освобождение от уплаты госпошлины за выдачу разрешения на допуск легковых электромобилей к участию в дорожном движении;
— предоставление права на применение инвестиционного вычета юридическим лицам, осуществляющим приобретение и эксплуатацию электромобилей;
— применение в размере 0% ставки НДС при ввозе на территорию РТ электромобилей для личного пользования.
Также предлагается прорабатывать меры о необходимости предоставления дополнительных льгот и иных преференций потребителям электротранспорта.
Зарядная инфраструктура
Авторы проекта Комплексной программы рекомендуют определить министерство энергетики и водных ресурсов оператором для создания государственной зарядной сети.
"Уполномоченным органом сформировать правовую базу для проектирования и строительства ЭЗС, что позволяет обеспечить динамичное развитие государственной зарядной инфраструктуры", — полагают они.
Для стимулирования развития зарядной и сервисной инфраструктуры предлагаются освободить ввозимых территорию республики зарядных станций от уплаты НДС и предоставление права на применение инвестиционного вычета юридическим лицам.
Также рекомендуется предоставить особые условия выделения и использования земельных участков и оформления разрешительной документации при строительстве объектов зарядной инфраструктуры.
Отмечается, что тарифы за использование электрической энергии при зарядке электротранспортных средств разрабатываются и утверждаются ОАХК «Барки Точик» по согласованию с Антимонопольной службой при правительстве Республики Таджикистан.
Стоимость услуг по зарядке электромобилей планируется дифференцировать по типам зарядных станций ввиду существенных различий в стоимости оборудования и его обслуживания, а также скорости зарядки батареи.
Напомним, тариф для электрического транспорта (троллейбуса) на данный момент находится на одном уровне с тарифом для бытовых потребителей – 22,66 дирамов за 1 кВт/ч (2,2 цента).
Предыстория
Президент Таджикистана в декабре прошлого года во время своего последнего обращения к парламенту заявил об «адаптации национальной экономики к глобальному изменению климата, охраны окружающей среды и улучшения экологического состояния страны».
«В связи с этим Правительству страны необходимо принять меры для поэтапного создания инфраструктуры и других необходимых условий для использования таких транспортных средств на территории республики», — сказал тогда Эмомали Рахмон.
Для этого он поручил полностью освободить от налоговых и таможенных выплат импорт электрических транспортных средств, то есть электромобилей, электробусов, троллейбусов и им подобных.
Отметим, Таджикистан почти полностью импортирует автомобильное топливо, в основном из России (бензин и дизельное топливо) и Казахстана (сжиженный газ).
Республика обладает огромным гидроэнергетическим потенциалом (527 млрд кВт.ч в год), но используется всего около 4%(около 21 млрд кВт/ч в 2021 году).
Однако для освоения этого потенциала нужно будет создавать дополнительные мощности по выработке.
Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК.
