В Таджикистане новый начальник ГАИ – Рустам Мирзомуродзода, предыдущий на своем посту не проработал и года. Когда Сухроба Курбонзода в августе прошлого года назначали на эту должность, мы просили его рассказать о том, какие первые и важные шаги он предпримет на своем посту. Он отказался…
Мы попробуем в ближайшее время поговорить с новым, а пока давайте вспомним проблемы в ГАИ, положительное решение которых будет в интересах как руководства ведомства, так и общества.
Коррупция в структурах ГАИ
Проблемой № 1 в ГАИ остается коррупция.
Более десяти лет назад мы давали рекомендации, как можно решить эту проблему. Повторим их тут:
— в принципе расформировать ГАИ и создать на ее основе дорожный патруль как мобильную службу, оснащенную автомобилями и мобильными системами мониторинга движения;
— убрать все стационарные посты, особенно с центральных улиц столицы, установить там видеокамеры и строго запретить работникам ГАИ или патруля останавливать авто для рутинной проверки без повода, что часто провоцирует коррупцию. Стационарные посты нужно оставить только на въездах в город и на тех центральных магистралях, где требуется регулирование;
— провести переаттестацию с привлечением независимых экзаменаторов из других стран (так как на фоне местничества невозможно будет объективно переаттестовать текущий состав своими силами);
— после реорганизации системы сократить в разы личный состав. За счет сокращения штата повысить зарплату в разы только тем работникам, которые пройдут переаттестацию с высокими оценками;
— ввести систему постоянных и частых оперативных мероприятий водителей в штатском из числа работников внутреннего контроля дорожного патруля (провокаций) на предмет получения взяток, и немедленно увольнять берущих взятки инспекторов на дороге без права восстановления с занесением их личных дел в «черный список»;
— каждый стационарный пост должен иметь плановую разнарядку и приказ находиться там, где он есть, чтобы инспекторы не вставали за светофорами или переходами, чтобы собирать «урожай»;
— дать особые полномочия абсолютно равного досмотра и предупреждения нарушений ПДД со стороны авто с «блатными» номерами, госавто, правительственных и прочих крутых тачек золотой молодежи.
Урегулирование движения транспорта
Проблема № 2 – беспорядочность движения транспорта в крупных городах, в том числе, и в Душанбе. В крупных городах за рубежом существует 6-7 видов общественного транспорта, а в Душанбе в общем действуют 3 вида — автобус, троллейбус и минибус или те же маршрутки.
Но ни один из этих видов транспорта в Душанбе не контролируется и не регулируется должным образом.
Основная проблема общественного транспорта — переполненность и остановка транспортного средства в неположенных местах.
Чтобы заработать больше денег, водители нарушают ПДД по перевозке пассажиров и тем самым становятся причиной создания пробок на дорогах и несоблюдения расписания движения общественного транспорта.
Также одной из проблем, требующей решения, остаются автогонки на улицах столицы.
«Безопасный город» не сократил число инспекторов
Проблема № 3 – большое количество сотрудников ГАИ даже в местах, где установлены камеры наблюдения. Но это, скорее, не проблема, а вопрос. Вопрос к МВД.
В Душанбе уже несколько лет действует система «Безопасный город», одной из целей которой является снижение человеческого фактора в процессе регулирования дорожного движения в центре города.
Система должна была также убрать лишние посты с дорог города.
Но, как показывает время, установка камер наблюдения не уменьшила количество сотрудников БДА на улицах Душанбе, наоборот, камеры и сотрудники БДА плечом к плечу осуществляют свою деятельность.
Кроме того, вместо расстановки постов на проблематичных участках дорог, руководство ГАИ, видимо, ставит план по поимке нетрезвых водителей, и инспекторы готовы ради этого попросту охранять окрестности столичных баров и ресторанов.
Грубость инспекторов ГАИ
Проблема № 4 – грубость при общении, неадекватное поведение и недружелюбное отношение сотрудников БДА.
Водители жалуются, что сотрудники этой структуры при общении грубо разговаривают с водителями, а иногда даже угрожают и оскорбляют их.
В тех же советах много лет назад мы рекомендовали ввести в курс обучения сотрудников ГАИ элементы этики и общения.
Сами сотрудники ГАИ говорят, что грубость, коррупция так или иначе связаны с отсутствием квалифицированных кадров в Госавтоинспекции.
По словам специалистов, острой является проблема не только низкой квалификации сотрудников ГАИ, но и уровня их общего образования, а также морально-волевых качеств.
Раньше в обязательном порядке всех инспекторов ГАИ направляли в российские учебные заведения МВД или на факультеты переподготовки и повышения квалификации юридических институтов. Где проходят переподготовку они сейчас и проходят ли?
Летом с нами жарко в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
