6 сентября 1940 года было завершено строительство Большого Памирского тракта. Наверное, никогда раньше и даже на сегодня не было такого рекорда в мировом дорожном строительстве, который смог установить таджикский народ, построив за три с половиной месяца Большой Памирский тракт.
Восточная часть Таджикской ССР – Гарм и ГБАО были отрезаны непроходимыми горами от центра республики.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
До 1940 года из Хорога в Душанбе можно было попасть только проехав 732 километра до Оша (Кыргызстан) по автогужевой дороге, а затем 1551 километр по железной дороге.
Попытки строительства прямой дороги Душанбе – Хорог были предприняты еще в 1932-1933 годах, но ввиду колоссального объема работ и отсутствия материальной и технической базы, эти попытки не увенчались успехом.
ИЗОБРАЖЕНИЕ 1940 год, на строительстве одного из участков Большого Памирского тракта.
Все грузы доставлялись только вьючным транспортом через горные перевалы и пропасти по узким головокружительным тропам и оврингам. К тому же эти тропы значительную часть года были закрыты.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
В 1939 году жители Гармского района и Горно-Бадахшанской автономной области обратились в правительство республики с инициативой разрешить приступить к строительству автодороги Душанбе-Хорог скоростным народным методом — хашаром.
Инициативу народа правительство республики поддержало. А вскоре и Советское правительство дало указание соединить автострадой Душанбе с центром Памира – Хорогом.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
Начальником строительства был назначен Александр Васильевич Мазаев. В марте 1940 года приступили к работе изыскательские партии. Массовый выход жителей Гарма, Дарваза, Памира начался в конце мая.
В этом грандиозном проекте участвовало более 30 тыс. человек.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
Строительство дороги было рассчитано на 5 лет; в мире не было равной ей по трудности работ и высоте, крутизне, крепости скал.
Как строили? Ходили по оврингам, срывались. Висели на веревках, раскачивались над рекой, бурили шурфы для взрывчатки, навалившись, сталкивали в Пяндж глыбы величиной с дом.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
Дорога была построена на одном дыхании, в едином порыве обеспеченном умелой подготовкой, четким руководством, инженерным расчетом, налаженным снабжением…
ИЗОБРАЖЕНИЕ
Было взорвано два миллиона кубометров монолитных гранитов, столько же в каменистых грунтах и еще миллион в коварнейших осыпях, по которым и пройти опасно, израсходовано 1149 тонн аммонита.
Автомобильная трасса длиной 567 километров была построена за 104 дня – по пять километров в день.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
452 строителя дороги были награждены орденами и медалями СССР. В том же году ишкашимцы, ваханцы строили другую дорогу и немалую — в двести сорок километров. Одновременно строились мосты, дамбы, а вдоль дорог тянулась связь.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
В 1940 году с большинством населенных пунктов Памира была установлена телеграфная связь. Открыта регулярная авиалиния Душанбе – Хорог, Душанбе – Ишкашим.
12 октября 1940 года первая колонна прошла сквозным рейсом из Душанбе в Хорог.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
С тех пор путь из Душанбе на Крышу мира, совершается не за месяц, а за день-два. А легендарный и сказочный край, окруженный прежде неприступными горами, превратился хоть и не в близкий, но доступный регион.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
Российский автопортал car.ru в 2019 году включил в свой ТОП самых красивых дорог мира Памирский тракт в Таджикистане.
Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен, OK и ВК.
Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.
Rabotai besplatno, za to vzamen poluchi medal. A dengi na voennuyu promushlenost ili va voinu v Kampuchii, Efiopii..
Проклятые русские колонизаторы! Опять построили дорогу в цивилизацию! Веками трудолюбивые таджики строили дорогу, а тут СССР все испортил: взяли и построили в кратчайшие сроки… Колонизаторы…