Ровно 95 лет назад (только подумать!) в 1929 году в Хорог прилетел первый самолёт. С тех пор много чего изменилось. С тех пор самолёты летать туда перестали…
О том, что авиарейсы в Хорог возобновятся, на днях пообещали в компании «Таджик Эйр». Первый рейс должен был состояться 30 сентября, но из-за погодных условий этого не произошло
Впрочем, в прошлые годы – годы независимости республики – авиавласти Таджикистана не раз заявляли о возрождении этого авиамаршрута.
Пока же вспоминаем славную историю
Есть ещё одна памятная дата (помимо 95-летия первого рейса в Хорог): в июле 1989 года коллектив таджикского управления гражданской авиации добился самой высокой в отрасли регулярности полётов.
По эффективности использования воздушных судов Як-40 и Ан-28 Таджикское управление вышло на первое место в Аэрофлоте. В 1988 году аэропорты республики обслужили свыше двух миллионов пассажиров.
Тогда в сутки из Душанбе в Хорог и обратно было от 10 до 14 авиарейсов! Билет стоил всего 16 рублей (для сравнения стипендия студента была 40 рублей, а зарплата уборщицы — 90).
Как это было
Ну, а мы собрали для вас хронику, как не в таком уж далёком прошлом развивалась авиация на Памире.
1929 год — экипаж самолёта Юнкерс F.13 в составе пилота Николая Баранова, бортмеханика А. Вельмера, лётчика А. Прохорова проложили воздушную трассу на Памир. В честь этого события недалеко от Хорога была поставлена каменная плита. Арабской вязью учитель из кишлака Поршнев Охон Назарбеков на ней высек слова: «Хорог, 1929 год, к нам прилетел первый самолёт».
1932 год — экипаж самолёта Р-5 в составе пилота Капулло и бортмеханика А. Панфилова первыми установили регулярное воздушное сообщение между Сталинабадом (Душанбе) и Хорогом.
1933 год — выполнен пассажирский авиарейс из Душанбе в Хорог на самолёте «Сталь-2».
1933 год — командир памирского авиазвена, лётчик Сергей Любченко выполнил первый полёт из Хорога в Мургаб.
1936 год — в Душанбе поступили 4 лёгких транспортных самолёта ПР-5, их поставили на трассу Душанбе-Хорог.
1940 год — открыта авиалиния Душанбе – Ишкашим.
1945 год — в Таджикское управление Гражданского воздушного флота поступило три самолёта Юнкерс Ю-52/3м (немецкий пассажирский и военно-транспортный самолёт), один из которых летал на линии Душанбе-Хорог.
1948 год — в Таджикское управление Гражданского воздушного флота поступили два советских транспортных самолёта ТС-82. Они обслуживали линию на высокогорный аэропорт Хорог.
1950 год — в Душанбе прибыли два самолёта Ан-2. 12 декабря экипаж Ан-2 (командир Виктор Ивелев) выполнил первый полёт из Душанбе в Хорог.
1958 год — прибытие в Хорог самолётов Ан-6 (высотный вариант Ан-2).
1968 год — в аэропорту Хорога впервые приземлились два самолёта Ан -24.
1970 год — начало эксплуатации пассажирского самолёта Як – 40 на линии Душанбе – Хорог.
1979 год — самолёт Як – 40 выполнил первый пассажирский рейс из Душанбе в Мургаб. Полёт длился всего один час, тогда как дорога на автомобиле занимала двое-трое суток.
1987 год — Самолёт Ан-28 впервые совершил пассажирский рейс в Хорог.
Этой осенью читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
Зарплата уборщицы была 60-70 рублей. 90 получал инженер. 90-110. У старшего инженера было 140. 16 рублей было очень дорого.
Зато сейчас инженер должен потратить месячную зарплату за то же самое, а уборщица может и не мечтать о небе.
о кому развивать то отрасль? Там сидит родственник и гребет все к себе)))
Что за бред «самая летающая республика», была как самая отсталая по всем показателям, так и осталась…хвала любимому Аллаху
Это какой- то феодализм! 🤯Нет внутренных авиалиний в республике! Это же все — таки 21 век!!!
Авиарейсы сами по себе очень затратны, а иногда и ущербны.
А почему не упомянуты авиакатастрофы, например Як40 в 1989 в Хороге? Снова пытаются рассказать, как всё было хорошо при СССР… А плохого не вспоминаем. Однобоко.
Не было никакой катастрофы в 1989-м в Хороге. Борт EY-87995 разбился 28 августа 1993 года