90 лет назад 20 августа 1935 года был открыт сквозной проезд по дороге Душанбе – Ура-Тюбе, он связал прямым дорожным сообщением столицы двух республик – Душанбе и Ташкент.
Предыстория
Еще в начале 20 века многие зарубежные исследователи Таджикистана отмечали в своих путевых заметках, что это страна неизведанных богатств и классического бездорожья.
Большинство селений, расположенных среди гор, было отрезано от внешнего мира почти круглый год, а в летнее время сообщение поддерживалось по оврингам – узким и опасным горным тропам, перекинутыми с выступа на выступ.
После создания Таджикской ССР, правительство республики приступило к развитию экономики республики. В 1929 году завершилось строительство железной дороги Термез – Душанбе.
Но постройка железной дороги разрешила только часть задачи: это были ворота в республику. Большинство грузов застревало в Душанбе, особенно в осенне-зимний период, так как не было возможности вывозить их в районы. В связи с этим на первый план вышла задача связать Душанбе хорошими, благоустроенными автомобильными дорогами со всеми населенными пунктами республики.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Рабочее совещание руководителей строительства дороги Душанбе – Ташкент, 1933 год
Как строили магистраль?
Первые попытки прокладывания дороги относятся к 1929 году, основная же работа началась в мае 1933 года. Тогда же в Таджикистан из России были отправлены автомашины, грейдеры, катки и другая дорожная техника. Сотни рабочих, десятки техников и инженеров приехали на строительство дороги из разных уголков СССР.
Стоимость дороги определялась в сумму свыше 35 миллионов золотых рублей.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Бригада дорожных строителей приехавших из РСФСР выполняет разработку скальной породы на строительстве дороги Душанбе – Ташкент в районе перевала Анзоб, 1934 год.
Дорога строилась в необычных горных условиях: три хребта – Гиссарский, Зеравшанский и Туркестанский – пересекала она своим полотном. Объем работы характеризуется следующими цифрами: до 3,5 миллионов кубических метров породы удалено для прокладки трассы, из них до 2,5 миллионов путем взрывных работ. Только на северном участке строительства дороги было израсходовано 350 тысяч килограммов взрывчатки.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Строительство дороги Душанбе – Ташкент, 1934 год
Особо сложно было преодолеть ущелья, тяжелыми были скальные работы, где бурильщикам приходилось висеть над пропастью до 100 метров глубины.
В морозной стуже гор, буран и вьюгу, летнюю жару ударные бригады рабочих – таджиков, русских, узбеков, татар, киргизов, украинцев пестрый интернационал строителей – расчищали себе путь, аммоналом прокладывая дорогу через непроходимые вершины хребтов.
20 августа 1935 года, раньше срока на два месяца, было закончено строительство со сдачей чернового проезда дороги Сталинабад – Ура-Тюбе длиною 280 километров. Она связала центр республики с северными районами, сократив путь на 1000 километров.
В материале использованы фотографии из Центрального государственного архива РТ и из личного архива автора.
Этим летом оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
