Неиспользованные потенциалы ушедшего года. Что упускает Таджикистан?

О неиспользованных ресурсах мощной «точки роста» в инфраструктурно-логистической сфере — реальном фундаменте ускоренной индустриализации и о том, как превратить Таджикистан в «центральный караван-сарай обширной Евразии», «Азия-Плюс» рассказал таджикский политолог Абдугани Мамадазимов.

Железная дорога – от океана до океана

Речь о проектировании и строительстве железной дороги Душанбе — Лахш — север Памира — Кашгар и параллельной (альтернативной) дороги — Лахш — север Памира — Мургаб — Душанбе.

После подписания исторической Худжандской декларации о вечной дружбе между тремя братскими странами — Таджикистаном, Узбекистаном и Кыргызстаном — наш северный сосед сразу начал обсуждать с китайской стороной строительство уже второй железной дороги с Китаем.

Первый железнодорожный маршрут Китай — Кыргызстан — Узбекистан строится ударными темпами, в это же время Казахстан строит уже третью железную дорогу в Китай. 

А что в Таджикистане? А в Таджикистане недавний сход с рельсов грузовых вагонов в Яване продемонстрировал нам удручающее состояние в менеджменте национальной железной дороги…

В совместной декларации двух национальных лидеров — Эмомали Рахмона и Си Цзиньпиня по итогам исторического визита председателя КНР в нашу страну (июль 2024 года) была особо подчеркнута идея строительства железной дороги между Таджикистаном и Китаем.

Считаю важным безотлагательно приступить к проектированию железной дороги Душанбе — Лахш — Муксу -Селдара — Зулумарт — Караколь-Шухоб (Маркансу) — Кашгар (Китай). И здесь необходимо учесть одно стратегическое преимущество Таджикистана, который может принять стандарт (европейской) железной дороги, действующий как в Китае, так и в Иране и Турции.

Строительство этой железной дороги через северный Афганистан в Иран создаст уникальный и самый короткий (!) трансконтинентальный железнодорожный маршрут, соединяющий берега двух океанов — от берегов Тихого до Атлантического. 

ИЗОБРАЖЕНИЕ Дорога в ГБАО.

Строительство этой железной дороги (Душанбе-Кашгар) имеет тройное стратегическое преимущество для горного Таджикистана.

И вот почему:

— он откроет второй стратегический автомобильный путь в Горный Бадахшан (параллельный с автодорогой) через его северный маршрут Душанбе — Лахш — Муксу — Каракуль. Это раз и навсегда освободит нас от зависимости от природных катаклизмов, которые периодически отрезают большую часть территории от всей страны;

— откроет первый железнодорожный и второй автомобильный переход в Китай, а через него — кратчайший путь в крупные страны Южной Азии (Пакистан и Индию) и Дальний Восток (Корейский полуостров, Япония и др.), увеличивая как двусторонний товарооборот, так и транзит грузов через горный Таджикистан. 

Для сравнения, за 10 месяцев 2025 года наш товарооборот с Китаем составил чуть более 2 млрд долларов, а вот Кыргызстана — более 25 млрд долларов (разница более чем в 12 раз). 

Предки таджиков наряду с предками китайцев по праву считаются первопроходцами Великого Шелкового пути, где один из древних языков — таджикский — выполнял роль lingua franca (язык межнациональных коммуникаций).  Однако мы безвозвратно теряем наследие и традиции этого уникального всемирно культурно-исторического феномена. 

— превратит Таджикистан из периферии Центральной Азии в магистральное место не только нашего региона, но и общей обширной Евразии. Наши предприниматели получат дешевые товары, как с востока (Китай, Корея), так и с запада (ОАЭ, Турция, Европа).

А строительство грузового авиахаба в Дангаре при поддержке крупных азиатских или европейских авиакомпаний выступит фактором усиления центрового положения Таджикистана в межрегиональных полетах.
Мы перестанем страдать от дороговизны авиатоплива, наоборот, политика правительства «открытое небо» получит второе дыхание. 

ИЗОБРАЖЕНИЕ Иллюстративное фото

Строительство альтернативной дороги Душанбе — Худжанд

Ввод в строй современной автомобильной дороги Душанбе — Обигарм — Нурабад создал не только современный автобан в горный Раштский регион, но также создает перспективную почву для начала строительства альтернативной автодороги Душанбе — Нурабад — Мехрон (Горная Матча) — Деваштич — Худжанд через строительство двух тоннелей. 

Необходимо отметить, что в 1980-е годы животноводы Минсельхоза, чтобы улучшить содержание горных пастбищ и условия перегона скота, пытались проложить первичную дорогу от ущелья Сангикар (рядом с Навобадом) Рашта в Горную Матчу. А в древности торговые караваны через Самарканд, Фальгар и Матчу спускались через села Казнок Рашта в дорогу в Алай и Кашгар. 

Поэтому, учитывая технико-технологический прогресс современности, можно прорубить тоннель к райцентру Горной Матчи — село Мехрон. А второй тоннель из Горной Матчи через известный горный перевал Угук в район Деваштич. 

Во втором тоннеле можно внутри проложить водоканал для орошения огромного массива Кизили объемом более 100 тысяч гектаров. Так тогда тоннель выступит мощным подспорьем выхода Таджикистана из географической изолированности, а канал — подспорьем в достижении продовольственной безопасности страны. 

А наличие второй (альтернативной) автодороги избавит нас от возможной изоляции от центра Согдийской области (так, например, произошло в дни вторжения боевиков мятежного полковника Махмуда). 

Протяженность второй автодороги не отличается от существующей безальтернативной трассы, которая страдает от лавин, камнепадов, заторов из-за крупногабаритных фур, при этом она может быть более комфортной. 

ИЗОБРАЖЕНИЕ Строительство дороги Душанбе – Чанак.

Новая дорога — это также большой стимул для развития туризма, иностранные туристы смогут смело планировать свое пребывание в нашей горной стране, не опасаясь задержек и заторов в горах.

Железная дорога Кашгар — Душанбе

Создание единой железнодорожной сети Таджикистана Каракул (Памир) — Лахш — Душанбе (ответвление на Бохтар) — Шахринав — Айни (ответвление в Пенджикент-Самарканд) — Шахристон (ответвление в Замин-Ташкент)-Спитамен.

Строительство железной дороги Кашгар — Душанбе не только превратит нашу страну в центровую магистральную линию глобальных (евразийских) железнодорожных перевозок (без смены железнодорожных тележек), но и поспособствует созданию общенациональной сети железных дорог путем осуществления, в том числе, нереализованных планов Бободжона Гафурова. 

В следующем году исполнится ровно 80 лет с того момента, когда новоназначенный руководитель Советского Таджикистана на встрече с общесоюзным лидером поставил вопрос строительства железной дороги Самарканд — Пенджикент — Айни — Каратаг — Душанбе.

Тогда Сталин согласился с этим проектом, но попросил повременить до восстановления западных крупных городов, разрушенных во время Великой Отечественной войны.

Сейчас, в условиях политического суверенитета, этот проект приобретает свою актуальность, братский Узбекистан уже построил железную дорогу Самарканд — Ургут, поэтому мы, со своей стороны, должны спроектировать обновленный проект, который не только соединит Душанбе — Самарканд — (Ташкент), но и продолжить этот маршрут через строительство еще одного тоннеля — из Айни в Шахристан с выходом в Спитамен. 

Таким образом мы создадим общенациональную железную дорогу Шахритус — Бохтар — Душанбе — Айни — Истаравшан — Спитамен», с входами на юго-западе через северный Афганистан, Иран, в монархии Персидского залива, Турцию и Европу, на западе через Самарканд Узбекистана в Туркменистан и через Каспий в Южный Кавказ, на севере через Ташкент в страны СНГ, на северо-западе на Кашгар Китая и далее страны Восточной Азии. 

ИЗОБРАЖЕНИЕ Иллюстративное фото.

Без реализации этих локомотивных инфраструктурно-логистических проектов (авто- и железных дорог, авиахабов, современных терминалов в них) мы будем и дальше ждать завершения строительства Рогуна и прибавки света, а еще по-детски радоваться восьмипроцентным темпам роста ВВП, который, при всей своей замечательности, кардинально не изменит наше реальное место во второй сотне стран мира по развитию, которые, к слову, даже не существовали в периоды нашего «золотого века»…

Этой зимой читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, OK и ВК