В воскресенье в тоннеле Московского метрополитена между станциями «Сокол» и «Войковская» произошло обрушение опорной сваи, в результате которого пострадали два вагона состава. »
Десять пассажиров поезда, которые испытали сильный стресс во время ЧП
, обратились за психологической помощью, которая была им оказана прямо у станции метро», — сообщил заместитель начальника Управления информации МЧС РФ по столице Виктор Бельцов.
Во время инцидента в поезде находились около 500 человек, сообщает
«Газета.ру»
. В пострадавшем вагоне – около 70 человек. Все они в настоящий момент выведены на поверхность. Пострадавших среди пассажиров нет.
«Прокуратура Московского метрополитена возбудила уголовное дело по части первой статьи 216 УК РФ (нарушение правил безопасности, при ведении строительных работ)», — сообщили РИА Новости в пресс-службе столичной прокуратуры.
«Сегодня в 14.34 мск на перегоне между станциями «Войковская» — «Сокол» по ходу движения машинист увидел, что сквозь перекрытия падает свая. Он предпринял экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось», — отметил собеседник агентства. По его словам, удар сначала пришелся в правую часть переднего вагона. При следующем ударе свая пробила третий вагон.
«По предварительным данным,
причиной обрушения сваи стало проведение работ одним из ООО над линией метро по размещению рекламного стенда
. При этом данная организация не имела никаких документов на проведение работ», — подчеркнули в прокуратуре.
В настоящий момент движение от станции «Сокол» до станции «Речной вокзал» прекращено. Между тем, как сообщает
агентство REGNUM
, пущены дополнительные автобусы, предоставленные 11, 12 и 15 автобусными парками столицы, проезд на которых будет бесплатным.
Ремонтные работы в тоннеле московского метро, где произошло обрушение, завершатся к утру понедельника
, сообщили в пресс-службе метрополитена.
Столичной подземке грозит «коллапс» — Гаев
Состояние московского метрополитена давно вызывает опасения. Начальник столичной «подземки» Дмитрий Гаев считает, что
без постоянного и устойчивого финансирования строительства новых линий в столичной подземке наступит «коллапс».
Гаев напомнил, что с 2000 года финансирование метрополитена идет по так называемому «остаточному принципу». «Не выдерживаются даже заявленные соотношения 80:20, согласно которым 20% финансирования должен обеспечивать федеральный центр», — сказал Гаев.
Справка.
Нехитрый
экономический анализ свидетельствует
, что аварии в подземке вполне закономерны. Начиная с середины девяностых годов, вложения в строительство и реконструкцию объектов метрополитена снижались. В 2001 году Контрольно-счетная палата России отмечала, что состояние метро постепенно ухудшается, значительная часть производственных фондов стареет. В 2000 году доля машин и оборудования со стопроцентным износом составила 27,2 процента, и ежегодно она увеличивалась еще на 3 процента.
В структуре доходов метрополитена доходы от перевозки пассажиров составляют 68,8 процента, финансирование из городского бюджета составляет 27,5 процента, доходы от коммерческой деятельности — 3,7 процента. При этом расходы на заработную плату, оплату электроэнергии, содержание УВД по охране метрополитена, коммунальные услуги и прочее составляют более половины всех отчислений. Работы по капитальному ремонту составляют всего четверть общих расходов, при этом основная часть направляется на ремонт подвижного состава.
В настоящее время протяженность линий Московского метрополитена на 80 километров меньше, чем того требуют нормативы, а четыре из одиннадцати линий работают с 30-процентной перегрузкой. Не так давно столичным правительством была принята программа развития Московского метрополитена до 2015 года. Она предполагает, что в этот период будут построены недостающие 80 километров линий метро. Таким образом, общая протяженность сети составит 340 километров.
Столичное метро перевозит 56% от общего объема городских пассажиров, то есть один километр трассы приходится на 35 тысяч жителей, в то время, как в Лондоне — на 10 тысяч, в Париже — на 6 тысяч. С каждым годом пассажиров становится все больше, отмечает газета
«Аргументы и факты»
. Еще несколько лет назад услугами столичного метрополитена пользовались порядка 8,5 — 9 млн. человек в день, в настоящее же время можно говорить о цифре, сравнимой с населением города. В год получается около 3,2 млрд.
Средняя скорость передвижения по городу на метро сегодня составляет 22 км/ч, то есть столько же, сколько и на машине в «час пик».
Итоги проверок Роспотребнадзора
также неутешительны. В 2005 году превышение предельных норм двуокиси азота (почти в полтора раза) отмечено: на «Октябрьской», «Комсомольской», «Проспекте Мира» и еще более чем на 20 станциях, преимущественно в центре. Слишком высокая концентрация пыли — на «Баррикадной», «Пушкинской» и «Марксистской». По уровню шума датчики зашкаливают за предельные 75 децибел на станциях: «Отрадное», «Бибирево», «Шоссе Энтузиастов», «Рязанский проспект», и «Дмитровская».
Материал подготовлен интернет-редакцией
www.rian.ru
на основе информации Агентства РИА Новости и других источников
