50 лет назад в этот день — 24 февраля 1973 года — под Ленинабадом произошла страшная авиакатастрофа, в которой погибло 79 человек.
Ил-18В с бортовым номером CCCP-75712 выполнял рейс 630 (Душанбе-Ленинабад-Москва), а пилотировал его экипаж из 186 лётного отряда Таджикского управления гражданской авиации, состоящий из командира В. В. Шапошникова, второго пилота В. В. Тимошенко, штурмана Н. П. Оленича, бортмеханика В. П. Татаринцева и бортрадиста В. С. Ваганова. В салоне работали стюардессы Г. А. Безделова, Ю. Быкова и И. Большакова.
В 07:06 Ил-18 вылетел из аэропорта Душанбе. На его борту находились 65 взрослых пассажиров, 5 детей и сопровождающий милиционер.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
В 04:14 МСК самолёт прошёл траверз ДПРМ Душанбе на высоте 4500 метров, после чего направился на ОПРС Пугус, при этом поднимаясь до высоты 5700 метров.
О занятии данной высоты экипаж доложил в 04:17:40, в ответ на что диспетчер дал им разрешение подниматься до эшелона 6600 метров, а также запросил расчётное время пролёта ОПРС Ура-Тюбе. Экипаж сообщил, что расчётное время — 04:30 МСК, после чего продолжил набирать высоту.
В 04:21 с борта Ил-18 доложили о занятии высоты 6600 метров и о том, что полёт происходит между слоями облачности. После этого экипаж перешёл на связь с диспетчером РЛП Ташкент, а в 04:24 включил автопилот.
В 04:30, то есть в расчётное время, самолёт вошёл в район РНТ Ура-Тюбе, где следовало совершить правый разворот на 60° в сторону Ленинабада.
Но вместо этого экипаж повернул только на 10°, после чего продолжал лететь в таком направлении около 3 минут на автопилоте с сохранением высоты 6600 метров при приборной скорости 470 км/ч.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
В 04:33:27 экипаж доложил о пролёте Ура-Тюбе и начале снижения по направлению на Листвянку. В ответ в 04:33:30 диспетчер разрешил им снижаться до высоты 4500 метров по данному направлению. Экипаж подтвердил получение информации, после чего при включённом автопилоте повернул самолёт на 15°.
После данного манёвра автопилот был отключён, после чего самолёт повернулся вправо на 60°, затем был выведен из правого крена и введён в левый, который рос со скоростью 3-4°/сек, пока не достиг 90°, то есть крылья заняли вертикальное положение и подъёмная сила упала до нуля.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
Ил-18 вошёл в крутую левую спираль и понёсся к земле, разогнавшись до 840 км/ч при вертикальной скорости до 100 м/с. Перегрузки при этом достигли 4-4,4g. Что чувствовали пассажиры, можно лишь догадываться…
Из-за колоссальных аэродинамических нагрузок на высоте 2200 метров у самолёта оторвало крылья, при этом вытекший из повреждённой топливной системы керосин воспламенился.
В 07:37 по местному времени (04:37 МСК) фюзеляж Ил-18 врезался в поле в Матчинском районе Ленинабадской области в точке 40°27′12″ с. ш. 69°22′50″.
Место падения находилось в 8,4 километрах юго-восточнее районного центра Бустон и в 38 километрах северо-западнее Ленинабада. Оба крыла лежали на расстоянии 500-630 метров от фюзеляжа, а общая площадь разброса обломков имела размеры 1200 на 550 метров.
Все 79 человек на борту самолёта погибли. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Таджикистане.
Министерство гражданской авиации СССР не смогло установить причину катастрофы. Заключения о причинах сделано не было.
Читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК.
Свои вопросы, сообщения, видео и фото для Asia-Plus присылайте на Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.
