Про автомобильные пробки в столице Таджикистана СМИ писали не раз, но ситуация не меняется. Однако вопрос не только в пробках – он гораздо шире.
Автомобильно-ориентированный подход к городскому планированию (расширение дорог, многоуровневые развязки, новые парковки) не только не решает проблему пробок, но и усугубляет ее, создавая новые социальные и экологические проблемы.
Подробнее на тему размышляет Тимур Идрисов, независимый экологический журналист.
Для большинства людей, не вовлеченных в тему транспорта или мобильности, кажется, что решение проблемы пробок – это расширение дорог или строительство новых. К сожалению, такой подход часто наблюдается и у лиц, принимающих решение – убрать пешеходные переходы, убрать светофоры, убрать «лишние» остановки, убрать самих пешеходов, все заасфальтировать и тогда все поедет. Но это так не работает.
Сегодняшние пробки в городах – прямой результат неверных решений и действий городских администраций. Потому что власти через свою транспортную политику напрямую влияют на наш ежедневный выбор: на чём и как мы будем передвигаться. И этот выбор, в конечном счёте, определяет, каким будет город – живым и удобным для людей или наоборот – некомфортным и небезопасным.
Давайте еще раз рассмотрим основные аргументы, которые напомнят, почему многополосные скоростные дороги и многоуровневые развязки внутри городов – это провальный путь.
Парадокс Браеса и индуцированный спрос
Основной экономический аргумент против такого подхода заключается в феномене индуцированного спроса. Улучшение дорожной инфраструктуры и увеличение пропускной способности на короткое время облегчает движение, но это лишь стимулирует больше людей пользоваться личными автомобилями.
Водители, которые раньше выбирали альтернативные маршруты, общественный транспорт или избегали поездок в час пик, пересаживаются на машины. В результате, через непродолжительное время (иногда всего несколько месяцев) новая или расширенная дорога вновь заполняется транспортом, и пробки возвращаются к прежнему уровню или становятся еще хуже.
Это классический парадокс Браеса: добавление пропускной способности в перегруженную сеть может привести к увеличению общего времени в пути для всех.
Социальные последствия: раскол городской ткани
Строительство масштабных дорог и развязок наносит огромный ущерб городской среде и социальным связям. Широкие магистрали и эстакады действуют как непреодолимые барьеры, физически разделяя и разрывая городские районы. То, что было единым сообществом, превращается в изолированные «острова» по разные стороны дороги.
Пешеходные маршруты становятся длинными и неудобными, требующими использования подземных или надземных переходов. Это разрушает местные сообщества, затрудняет доступ к социальным объектам (школам, поликлиникам, магазинам) для пешеходов и велосипедистов, особенно для детей, пожилых и маломобильных граждан.
Городское пространство, которое могло бы быть использовано для парков, скверов, жилой застройки или общественных центров, безвозвратно отдается под асфальт и бетон, что снижает качество жизни и привлекательность районов.
Повышение опасности и ухудшение экологии
Широкие и скоростные дороги в городской черте становятся крайне опасными. Они провоцируют водителей на превышение скорости, а сложные развязки являются источниками конфликтных точек, что увеличивает риск ДТП, последствия которых на таких трассах часто бывают более тяжелыми.
Для детей самостоятельное перемещение по такому району становится практически невозможным.
С экологической точки зрения, увеличение пропускной способности приводит к росту общего автомобильного трафика, а значит, к повышению уровня загрязнения воздуха (выхлопные газы, микрочастицы износа шин и асфальта) и шумового загрязнения.
Кроме того, обширные асфальтовые поверхности способствуют эффекту «городского теплового острова» и создают проблемы с ливневыми стоками, загрязняя водоемы.
Политика борьбы с пробками путем строительства новой инфраструктуры для автомобилей является порочным кругом. Она не решает исходную проблему, но при этом порождает новые – социальное неравенство, ухудшение здоровья населения, деградацию городской среды и дальнейшую автомобильную зависимость.
Альтернатива – перераспределение городского пространства в пользу людей, а не машин, через развитие удобного и скоростного общественного транспорта, безопасной инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов, и создание компактных, смешанных районов, где ежедневные потребности можно удовлетворить без необходимости использования автомобиля.
Этой осенью оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
