Руководство Госунитарного предприятия «Таджикская железная дорога» до сих пор не может получить от узбекских коллег информацию о сроках восстановления железнодорожного моста на перегоне Галаба-Амузанг, который был взорван «неизвестными» еще 16 ноября этого года.
Как сообщили «АП» в ТЖД, на днях руководство «Узбекистон темир йуллари» все-таки ответило на многочисленные телеграммы таджикских коллег, однако о графиках восстановительных работ и сроках возобновления железнодорожного сообщения через этот участок в ответе ничего не говорится.
«Узбекские железнодорожники лишь сообщают, что в настоящее время по данному факту проводятся следственные мероприятия по выявлению причин взрыва», — отметил источник.
Напомним, 16 ноября 2011 года на 8 пикете 30 километра железнодорожного перегона Галаба – Амузанг произошло разрушение несущих опор железнодорожного моста, в связи с чем на данном участке движение всех пассажирских и грузовых поездов было прекращено.
Данный перегон соединяет Хатлонский участок таджикской железной дороги с внешними железнодорожными сообщениями.
По данным ТЖД, в настоящее время на перегоне Амузанг-Галаба простаивают около 350 грузовых вагонов, следовавших на юг Таджикистана. Эти вагоны содержат горюче-смазочные материалы, муку, зерно и другие товары первостепенной необходимости.
Ранее первый заместитель начальника ТЖД Владимир Собкалов сообщил «АП», что «такой небольшой мост при возможностях, которыми располагает ГАЖК «Узбекистон темир йуллари», можно восстановить в течение суток».
По данным ИА «Фергана», по своей классификации данный мост относится к малым (длина менее 25 метров), металлическим, однопролётным, проложенным над несудоходной водной преградой, железная дорога на нём однопутная. Ширина водной поверхности, в нашем случае — оросительного канала, составляет около 8 метров.
По словам Собкалова, руководство ТЖД еще 17 ноября предложило узбекским коллегам оказать любую безвозмездную помощь для скорейшего восстановления движения на перегоне Галаба-Амузанг. «Однако никакой ответной реакции, и информации относительно сроков восстановления моста мы не получили», — отметил он.
По его словам, руководство ТЖД пошло навстречу узбекским железнодорожникам в решении вопроса движения пассажирских поездов, организовав из Душанбе вывоз пассажиров, следовавших в южные регионы республики, автотранспортом, неся при этом «колоссальные убытки». Однако категорически не согласно с предложением узбекских коллег касательно приема грузов в центральной части республики и их дальнейшей транспортировки на юг страны. «У нас нет возможности принять в Душанбе эти грузы и организовать их доставку на юг страны, так как это требует больших эксплуатационных расходов на автотранспорт, что, в первую очередь, связано с движением автотранспорта через горные перевалы», — пояснил Собкалов.
Более того, по его словам, правом изменения пунктов перехода по договору перевозки обладают только грузоотправители, которые находятся за пределами Таджикистана. На данный момент объявлен конвенционный запрет на погрузку всех грузов назначением на Хатлонский участок ТЖД.
Между тем, среди грузов, простаивающих в Узбекистане, имеются гуманитарные продовольственные товары, предназначенные для наиболее уязвимых слоев населения Хатлонской области.
Как сообщила «АП» страновой директор Всемирной продовольственной программы в РТ Алзира Ферейра, на данный момент на узбекской территории стоят 23 вагона с продовольствием, которые организация планировала раздать малоимущим и школьникам южного Таджикистана нынешней зимой.
«Там у нас простаивают 18 вагонов с мукой, 4 вагона с растительным маслом и 1 вагон с горохом, — сказала она. – Общий весь данного груза составляет 1,367 тонн. Общая стоимость груза — от закупки до доставки нуждающимся – примерно $1 млн.».
А. Ферейры подчеркнула, что в случае переадресовки этих вагонов в Душанбе, организация будет нести дополнительные расходы, так как данные грузы нужно будет транспортировать автомобилями из столицы на юг Таджикистана. «Эти дополнительные расходы нам обойдутся примерно в $39 тыс., — отметила она. – Однако, мы на данный момент не думаем о деньгах. Нас в первую очередь волнует то, что нуждающиеся люди не могут вовремя получить нашу помощь. Например, нам пришлось урезать рацион школьникам, так как часть этих товаров планировалось направить им».
По словам А. Ферейры, организация обращается во все инстанции для выяснения ситуации. «Мы уже обратились в «Таджикскую железную дорогу», где нам обещали, что вопрос будет решен в ближайшее время, однако не сообщили нам о конкретных сроках», — говорит глава ВПП в РТ
Она отметила, что также добивается разрешения ситуации основной поставщик товаров для организации – Россия. «Пока им тоже не удается получить внятных ответов от узбекского железнодорожного руководства. Сами мы не можем обращаться, так как грузы до поступления на территорию Таджикистана находятся в ведение поставщика», — заявила Алзира Ферейра.
