Душанбе. 20 января. «Азия-Плюс» — Долги авиакомпании «Таджик Эйр» перед структурами, которые ранее входили в ее состав, будут реструктуризированы, заявил сегодня на пресс-конференции заместитель генерального директора ОАО «Таджик Эйр» Валерий Шарипов.
По его словам, соответствующее постановление «О регулировании ставок сборов и тарифов за аэропортовое, наземное и аэронавигационное обслуживание для Государственного унитарного авиационного предприятия «Таджик Эйр» было принято правительством страны, и одним из пунктов в нем предусмотрена реструктуризация долгов авиапредприятия перед «Международным аэропортом Душанбе», «Международным аэропортом Худжанд» и ГУП «Таджикаэронавигация».
По его словам, долги «Таджик Эйр» перед аэропортом Душанбе в размере 27 млн. сомони будут заморожены на 7 лет, перед аэропортом Худжанд (14 млн. сомони) — на 5 лет, перед ГУП «Таджикаэронавигация» (8 млн. сомони) — на 3 года.
«После принятия постановления правительства были предоставлены скидки в размере 60% на все виды аэропортовых и навигационных услуг для нашей авиакомпании, что вызвало недовольство со стороны руководства душанбинского аэропорта, которое до сих пор всячески пытается противостоять этому», — заявил Шарипов.
Руководство «Таджик Эйр» считает, что долги авиапредприятия возникли вследствие завышенных тарифов на аэропортовые и аэронавигационные услуги. «Я не стал бы называть эти средства долгами, это не долги, так как с уверенностью могу сказать о том, что тарифы, в особенности за аэропортовое обслуживание, слишком завышены даже по сравнению с российскими аэропортами, — отметил он, — У нас много убыточных рейсов, один из которых Душанбе-Хорог, который мы выполняем, работая в интересах государства, но себе в убыток. При этом мы выплачиваем все аэропортовые и навигационные сборы. Почему мы можем работать в интересах государства, а остальные нет?».
По словам Шарипова, каждый рейс «Таджик Эйр», выполняемый самолётом АН-28 по маршруту Душанбе-Хорог, приносит в среднем $1,5 тыс. убытков, а расходы на поддержание лётной годности и ремонт двигателей трех АН-28, состоящих на балансе авиаперевозчика, в прошлом году составили $1 млн. 245 тыс.
Замгендиректора «Таджик Эйр» привёл в пример цифры на аэропортовое обслуживание международных аэропортов России. По его данным, доставка пассажиров одного автобуса до самолёта в городе Сургут составляет $29, а в Душанбе — $50, лидирование самолёта — $11, а в Душанбе это стоит $70, взлёт-посадка за тонну взлётной массы — $11, а в Душанбинском аэропорту — $13, доставка экипажа до самолёта в Сургуте $9, доставка экипажа в Самаре — $17, в Новосибирске — $28, а в Душанбе — $50.
«Доставка двух командиров экипажа до самолёта, находящегося на расстоянии 800 метров на так называемой «тангемке» в душанбинском аэропорту стоит $50. Я не могу сказать, что наш аэропорт лучше, чем российские. Вы представьте, во сколько раз завышены тарифы и именно в этом причина возникших долгов, — говорит он, — И ещё один немаловажный момент – аэропорт выставляет нам счёт за обслуживание АН-28 за один рейс, где написано, что работа спецмашины по обработке санузлов стоит $137,60. Но на самом деле на АН-28 нет санузла, и там нечего обрабатывать, однако нам выставляется счёт за эту услугу. Поэтому я не приемлю слово «долги» в этом случае».
Шарипов заявил, что все эти вопросы были изучены со стороны правительства страны, которое приняло решение реструктуризировать долги авиапредприятия.
