На автотрассе Душанбе-Чанак, особенно, в зимнее время довольно часто происходят дорожно-транспортные происшествия, нередко, с трагическим исходом, и зачастую это связано с обильным снегопадом и сходом лавин. Примером тому — автоаварии, произошедшие в последние дни зимы с гибелью людей.
Водители обвиняют в этом дорожную службу за несвоевременную уборку снега, что приводит к образованию ледяного наката, а IRS — управляющая компания, выдвигает свой контраргумент.
После случившейся трагедии 22 февраля, когда на 158 км автодороги Душанбе-Чанак грузовая автомашина марки «Дулан» попала в аварию, и в результате чего погибли два человека, нам удалось связаться с автоводителями — очевидцами этого происшествия. Они указывают, что трассу слишком поздно начали чистить от снега, и это привело к ДТП. Водители утверждают, что компания не занимается своевременным и регулярным обслуживанием дорог, устранением возникающих проблем.
Водитель Мансурджон Ниязмахмедов рассказал «АП», что несколько дней назад водители, направлявшиеся через перевал Шахристан в сторону Айнинского района, из-за схода лавины, которая накрыла впереди идущую автомашину, не смогли продолжить движение. Большинство из них, по мере возможности, принялись расчищать снег для извлечения из снежного плена водителя и пассажиров автомобиля, но, к сожалению, не удалось спасти двоих. Кроме этого, по его словам, под сошедшей лавиной остался и автомобиль с группой женщин, но, к счастью, их удалось спасти.
— Состояние этой дороги крайне отвратительное: летом — из-за камнепадов, зимой — из-за схода лавин и снегопадов, добавьте сюда и несвоевременную уборку, которая приводит к укатанности снега, колейности отдельных участков дороги и обледенению. Этими вопросами должна заниматься IRS, но, к сожалению, они плохо следят за состоянием трассы, — утверждает Мансурджон.
— Если они не справляются со своими обязанностями, то пусть власти закрывают трассу в зимний период времени и установят доступные цены на авиасообщение
,
возобновят железнодорожные перевозки. Случилась эта трагедия, и кто будет отвечать за гибель людей? – возмущается другой водитель.
Все хорошо, прекрасная маркиза?
За комментариями, в первую очередь, мы обратились в Минтранс и филиал АК «Инновейтив Роуд Солюшнз ЛТД» (IRS), занимающийся в Таджикистане управлением автодорожной инфраструктуры трассы Душанбе-Чанак.
По словам представителя Минтранса Джамола Расулова, проблем на этой трассе нет, кроме природных катаклизмов, которых предотвратить невозможно.
— Сразу после схода лавин, на место происшествия была направлена техника ДЭУ Минтранса, которая совместно со службами IRS расчистила завал. Сейчас трасса открыта для движения, — сообщил он.
Представитель IRS Набиджон Азизуллоев, подтверждая его слова, заявил, что дорога полностью расчищена от снега и соответствует всем нормам и правилам. Движение по автотрассе открыто в оба направления, и водители могут беспрепятственно передвигаться по ней.
После произошедшей трагедии на сайте IRS была размещена информация, в которой указывается, что данное происшествие – результат «уклонения от правил» и «упрямства» водителей.
По данным Агентства по статистике при президенте РТ, в 2014 году на автодорогах Таджикистана было зарегистрировано 576 случаев нарушения правил дорожного движения, повлекших за собой тяжкие телесные повреждения и смерть потерпевших (увеличение, по сравнению с 2013
годом в 9,3 раза). Но вот только за январь этого года зарегистрировано уже 37 таких случаев.
Как сообщает пресс-служба IRS, дорожно-транспортное происшествие, в результате которого 22 февраля погибло два человека, произошло вследствие несоблюдения правил дорожного движения со стороны водителей.
«Иногда наблюдаются такие случаи, когда водители не соблюдают элементарные правила дорожного движения. Именно по этой причине многие люди, не зная фактов происшествия, дают одностороннюю оценку. Доказательством тому является ДТП, которое произошло 22-го февраля текущего года на 158 км автодороги Душанбе-Чанак. Согласно информации, полученной от свидетелей происшествия, именно «уклонение» и «упрямство» водителя автомашины стали причиной данной трагедии. Еще раз повторяем, что человеческие ценности, древние традиции и национальные обычаи никогда не были и не будут проигнорированы нами. Мы во всех случаях принимаем несчастье каждого гражданина Таджикистана, в том числе, смерть этих лиц, как свое несчастье, выражаем соболезнование родным и близким погибших и одновременно просим всех водителей соблюдать имеющиеся правила и требования», — отмечает пресс-служба IRS.
Безопасность — не в убыток!
Специалисты считают, что своевременная расчистка трассы реагентами и установка отбойников могут лишь отчасти предотвратить трагедии на трассах.
По мнению специалиста-дорожника, согласившегося на условиях анонимности прокомментировать ситуацию, IRS — как управляющая компания, обязана следить за состоянием дорог и безопасностью движения.
— Многих несчастий можно было избежать, если бы были установлены вдоль дорог обычные отбойники. Отбойники, как конструкции, устанавливаются для предотвращения столкновения автомобиля со встречным транспортом и от съезда транспортного средства с обочины в случае схода снега, — говорит эксперт.
По его словам, есть и вариант железобетонных отбойников как на трассе Душанбе-Вахдат. Даже школьник, знакомый с арифметикой, может доказать IRS, что они не понесут никаких убытков с их установкой, а главное, намного сократится число аварий на одной из главных автомобильных артерий страны.
Специалист считает, что также необходимо внедрить технологию обработки особо опасных участков трассы жидкими противогололедными препаратами для предотвращения образования наледи на дороге для сохранения жизни и здоровья участников дорожного движения.
Классика жанра
По мнению экономиста Нозима Ишанкулова, то, что происходит вокруг IRS, является классической ситуацией монополии, описанной в любом учебнике по экономике.
Напомним, что в 2009 году правительство Таджикистана на основании концессии передала автотрассу Душанбе-Чанак в пользование компании IRS, которая зарегистрирована на Британских Виргинских островах.
— При отсутствии какой-либо конкуренции, да к тому же имея весомую поддержку в правительстве, им можно вовсе не заботиться о качестве и цене предлагаемых своих услуг. Тем более что спрос на эту услугу практически неэластичен в связи с отсутствием других альтернатив. Условия концессионного соглашения с этой компанией не имеют аналогов по масштабу наглости. Получить бесплатное финансирование, не платить большую часть налогов, управлять безальтернативной дорогой, так еще и не содержать ее на должном уровне – такое возможно только у нас, — считает Н.Ишанкулов.
По словам эксперта, практика управления автодорогами частными компаниями является эффективной мерой, которая внедрена почти во всех развитых странах мира на условиях открытого конкурса, но только с наличием альтернативы и льгот для местного населения.
— При таком раскладе единственным выходом могло бы быть обращение в суд с иском к компании о нарушении прав потребителей в качестве оказываемых услуг. Однако, учитывая уровень «справедливости» наших судов, нам остается лишь мириться с подобными «инновационными» решениями, — резюмировал Н.Ишанкулов.
