Авто будущего за $33 тысячи. Уже в продаже!

Характеристики электрического кроссовера, представленного на казахстанской выставке в Душанбе, вызвали если не восхищение, то, как минимум, уважение. Однако стоимость его удивила: авто в 33 тысячи долларов не каждый готов себе прикупить. Но рано или поздно мы все к этому придём. Так что знакомьтесь – JAC iEV7S.

Перед началом международной выставки, прошедшей в «Кохи Борбад» 10 августа, мы встретились с финансовым директором АО «Группа Компаний «Аллюр» (Казахстан) Ириной Мироновой, которая рассказала о своей компании и представленных товарах.

Как оказалось, это один из крупнейших в Казахстане автомобильных заводов. И, конечно, они работают на экспорт. Например, в настоящий момент при поддержке АО «Экспортная страховая компания «KazakhExport» налажена реализация продукции в Таджикистан и Российскую Федерацию.

В мае 2017 года компания  подписала меморандум с ЗАО «Холдинг Азия Групп Таджикистан» на поставку автомобилей марки JAC казахстанского производства для использования столичным таксопарком города Душанбе. "Сейчас эти автомобили успешно эксплуатируются и хорошо зарекомендовали себя на рынке Таджикистана. И мы продолжаем наращивать объемы", — отметила Миронова.

ИЗОБРАЖЕНИЕ Салон JAC iEV7S

Ну, а что же JAC iEV7S?

Его на прошедшей выставке тоже показывали.

Краткие характеристики: запас хода — 280 км, время 100% зарядки — 7 часов, максимальная скорость — 130 км\час. Ну и просто симпатяга.

Электрический кроссовер вызвал если не восхищение, то, как минимум, уважение, но вот стоимость его откровенно шокировала: 33 тысячи долларов — ну никак не сочеталась с этим небольшим электрокаром.

Хотя, подкупает, конечно, вопрос экономии на бензине, ведь JAC iEV7S заряжается из обычной розетки, которая выдает 220В 50Гц.

Мы захотели узнать больше, а потому обратились к управляющему директору по развитию бизнеса компании ALLUR GROUP Михаилсу Кветнису.

— Вопрос первый и главный — почему так дорого?

— Главной причиной высокой стоимости электромобилей является стоимость батареи. При том, что стоимость хранения энергии постоянно снижается за счёт развития технологий, за счёт уплотнения хранения энергии на единицу объёма/веса, за счёт роста объёмов производства, стоимость хранения электрической энергии всё ещё остаётся значительной. При этом производство батарей, например в Китае, субсидируется отдельно от производства электромобилей.

—  Есть ли шанс, что эти ваши авто будут покупать в Таджикистане?

— Рост парка электромобилей – явление объективное и неизбежное. Это диалектика технологического развития человечества. Достаточно посмотреть на тенденции развития двухколёсного транспорта в Китае – сегодня вы не встретите ни одного мопеда или скутера с бензиновым двигателем! При том, что продажи электро-скутеров не субсидируются! Просто, они экономичнее и удобнее в эксплуатации, чем их бензиновые аналоги, при сопоставимой стоимости покупки.

Наша компания является лидером в области производства электромобилей в СНГ. Мы взяли на себя смелость и расходы по омологации (усовершенствование объекта, – ред.) продукции, и первыми готовим серийное производство электромобилей на территории Таможенного союза, предвосхищая взрыв спроса на электромобили в ближайшие год-два, как только государства СНГ и ЕАЭС перейдут от деклараций в поддержку экологически чистого транспорта к действиям.

ИЗОБРАЖЕНИЕ Электрокроссовер JAC iEV7S

— Ваше личное мнение о перспективах частного электрического транспорта.  

— Идеальное решение для перемещений в городе и пригородах! Конечно, на междугородних трассах и в дальних поездках гибридные транспортные средства и ДВС (двигатель внутреннего сгорания) пока ещё сохраняют большую мобильность, но нет абсолютно никаких причин затягивать с переходом на электромобили в городах, учитывая модели используемых авто (множественные короткие поездки, длительные перерывы между поездками).

За электромобилями — будущее.  «Органика» однажды закончится

— Возможно ли в ближайшей перспективе снижение цен на электромобили?

— Да, такая тенденция в принципе имеется. Однако видимая сторона скрыта за уменьшением размера госсубсидий: изначально высокая цена ЭМ (электромобиль) компенсировалась значительным объёмом госсубсидий – по мере снижения себестоимости ЭМ, снижается и размер  субсидий. Так что для розничного покупателя этот процесс менее заметен. Этот процесс надо учитывать и девелоперам коммерческой и жилой недвижимости, которые планируют срок окупаемости своих объектов/ипотеки на 25-30 лет – через 30 лет спрос на недвижимость, имеющую возможности для создания зарядной инфраструктуры для ЭМ будет выше.

— Нет ли в случае с электромобилями сговора корпораций, добывающих углеводороды, и промышленников, выпускающих авто с ДВС, которым явно крайне не выгодно распространение такого вида транспорта? Или просто на современном этапе развития технологий его невозможно сделать дешевым? 

— По поводу сговора – маловероятно. В производстве, чем дольше вы выпускаете одну и ту же продукцию, тем дешевле она вам обходится. Автомобильные концерны просто используют человеческие слабости (сейчас, побольше и подешевле, с наименьшими усилиями), чтобы продолжать производить то, что они умеют лучше всего. Однако, ДВС подошли практически к пределу своего развития. Дальнейший прогресс в области транспорта требует принципиально новых решений. ЭМ как раз и предлагают возможности такого «технологического скачка» (экономического, экологического), который вполне укладывается в рамки теории сингулярности развития человечества. К тому же, «органика» однажды закончится…

ИЗОБРАЖЕНИЕ А вот так выглядит заправка для электромобилей

— Ну а с точки зрения простого обывателя, удобно ли иметь электромобиль? Ваши личные впечатления от его эксплуатации. 

— Очень удобно! Один раз попробовав, дальше уже трудно отказаться и вернуться к ДВС. ЭМ меняет модель потребления. Время и деньги на заправку уходят из жизненного расписания – ЭМ «заправляется» каждый раз, когда не используется, и счёт за заправку включён в коммунальные платежи (или в пополнение баланса на карте – как за пользование мобильным телефоном).

— Так какова все же перспектива продаж в нашей стране?

— Сегодня, ЭМ бурно развиваются там, где правительства берут на себя роль локомотива развития – Норвегия, Голландия, Китай, Калифорния. Пока ещё надо заставлять обывателя делать то, что полезно, а не то, что привычно. Конечно, 150 лет развития ДВС, когда вся инфраструктура, да и сама жизнь построены вокруг «бензинового чуда», не могут быть полностью перечёркнуты за одно десятилетие. Но от этого никуда не деться! ЭМ становится индикатором, «лакмусовой бумажкой» степени развитости общества. Там где, общество более прогрессивно, более развито, ЭМ внедряются быстрее.

Кстати, в том же Китае прекрасно отдают себе отчёт в том, что розничные потребители – самая реакционная часть общества, и что они-то пойдут покупать ЭМ в самую последнюю очередь. Поэтому в Китае внедрена 5-ступенчатая программа развития электро-мобильности, которая внедряется с 2009 года (мы уже отстали от них на десятилетие!): 1) электро-автобусы; 2) коммунальный транспорт; 3) развозные грузовики (доставка «последней мили»); 4) электро-такси; 5) розничные продажи.

Поэтому, субсидирование розничных продаж для населения началось только в 2015 году, а субсидирование производства электро-автобусов – в 2011-м. При этом, Китай активно субсидирует все аспекты развития электро-мобильности: инвестиции, исследования, производство батарей, производство зарядных станций, создание сетей зарядных станций, продажу электроэнергии для электромобилей и т.п. Хотя, и устанавливает весьма жёсткие критерии развития, которым надо соответствовать, чтобы эти субсидии получать.

Вообще, вопрос о динамике развития электромобилей сегодня лучше задавать правительствам, а не производителям и пользователям. Именно от политики правительств зависит динамика развития. А производители лишь удовлетворяют возникающий спрос, а потребители – отзываются на предложение, на тренд, на моду, на выгоду…

Следите за нашими новостями в Telegram, подписывайтесь на наш канал по ссылке https://t.me/asiaplus