Недавнее решение Минтранса запретить столичным службам такси использовать автомобили до 2014 года выпуска заставляет значительную часть водителей снова подумывать о рабочей поездке в Россию.
Мы решили узнать, каково это, работа таксиста и чем заняты водители в ожидании запрета.
Решение о запрете столичным службам такси использовать автомобили до 2014 года выпуска в ГУП «Душанбенаклиётхадамотрасон» связали с тем, что нужно дать преимущество крупногабаритному общественному транспорту и уменьшить в улицах города количество пробок.
По данным ГУП, сейчас столичных жителей и гостей обслуживают 2300 легковых автомобилей. Из них 1271 такси — автомобили до 2014 года выпуска. Именно это количество транспорта и было решено убрать.
Водитель такси: Расходы большие, но на жизнь остается
Работа таксистом наверное, последнее место для тех, кто не нашел более приемлемую работу в других сферах.
По словам столичного водителя службы такси Султона, заработок здесь достается с трудом.
— С каждым годом расходы увеличиваются, а доходность такси падает. От работы такси в выигрыше остаются многие — владельцы таксопарков, операторы, транспортная инспекция, заправочные станции и автомойщики. Заработок или клиенты обычно есть в часы пик. Кроме того в такси есть привилегированные бизнес машины, которым заказы поступают в первую очередь в порядке приоритета, а нам достаются остатки, — рассказывает Султон.
По его словам, примерная выручка водителя такси с собственной машиной при 12 часовой работе с выручкой 500 сомони в день и 26 рабочих днях составляет 13 тысяч сомони. Однако, расходы у таксистов тоже немалые.
— Разрешение на работу в такси составляет около 2000 сомони. Плюс покупаешь рубашку в 130 сомони, кепку — 40 сомони, аксессуары разные от 100 сомони, медосмотр — 50 сомони, всякие рентгены, печати и штампы еще примерно 50 сомони. Итого – 2420 сомони. Еще 1500 сомони за техосмотр и скрытые платежи за номер — около 5000 сомони, — пересчитывает расходы водитель.
Постоянные расходы в году, по словам Султона, следующие: пробег примерно 200 км в день, в месяц 5200 км. Расход бензина условно 10 литров на 100 км. — 3640 сомони.
— Еще 10% оператору от выручки х 26 рабочих дней = 13000 сомони. 120 сомони плата за патент, 30 сомони плата за путевки, штрафы — 250 сомони, автомойка шиномонтаж — 250 сомони, замена масла — 100 сомони. А еще мелкий ремонт и прочие расходы на машину — 780 сомон, холостые пробеги приблизительно 50 км в день = 30 сомони х 26 дней = 780 сомони, обед и другие расходы. Итого, месячный расход составляет около 7 тысяч сомони. Доход водителя при этом – около 6 тысяч сомони без учета амортизации автомобиля. Кроме того, если машина арендованная, средняя арендная ставка в месяц примерно 3500 сомони, и тогда доход водителя составит около 3 500 сомони, — разложил расклад расходов и доходов таксист. – Расходы большие, но на жизнь остается. И как видите, мы кормим не только свои семьи, но и несколько других семей.
Таксисты в поисках работы
Сейчас многие таксисты, чьи автомобили до 2014 года выпуска, спешно ищут пути выхода из сложившейся ситуации.
Амир, водитель одной из столичных компаний такси скоро может потерять работу. У него машина 2010 года выпуска. Руководство уже предупредило его, что нужно сменить авто на новую.
— Я думал устроиться в другие компании, но и там говорят то же самое. Я не знаю, как быть, машину свою купил недавно, взял для этого кредит. Сейчас у меня нет возможности, чтобы продать эту машину, добавить деньги и купить новую. Теперь потеряю еще работу, а мне еще погашать кредит, — сокрушается Амир.
Директор компания «Атлас такси» Тахмина Бахромовна говорит, что водители со старыми машинами часто обращаются к ним по поводу трудоустройства.
— Но мы объясняем, что не сможем их принять после распоряжения Минтранса. В нашей компании все машины нового выпуска, — говорит она.
Заместитель директора «Сомон такси» Сабур Шарофзода говорит, что их компания начала «избавляться» от старых машин еще в середине 2019 года.
— С некоторыми таксистами мы расторгли тогда договора, но сейчас кто-то из них уже вернулся с новыми машинами. Также наша компания договорилась с некоторыми автосалонами, они продадут нашим водителям машины нового выпуска в кредит, — говорит он.
Между тем, один из водителей компании «Рахш такси», год выпуска машины которого до 2014 года, сказал, что с начала января получает путёвку и работает.
— Я знаю многих таксистов, у которых машины до 2014 года выпуска, — рассказывает он. — Но и они продолжают работать. Если это распоряжение будет выполнено немедленно, то несколько сот водителей останутся без работы, так как не у всех есть финансовая возможность купить новую машину. Кроме того, сейчас в столице недостаточно общественного транспорта и пассажирам будет сложнее добираться до работы, дома, места учебы.
Поэтому многие руководители служб такси выводят старые машины из своего парка поэтапно. Если у кого то машина не новая, с ним договора не продлевают, но разрешают работать до конца контракта. Как бы ни было, очевидно, что не все водители такси до 2014 года выпуска смогут продать свои машины и затем, найти еще 30-40 тысяч сомони, чтобы купить новые. А значит, снова – в трудовую миграцию, оставив родной дом, жену и детей. Нехорошо это, не обдумано до конца…
Зимой с нами теплее в Telegram, Facebook, Instagram, Viber, Яндекс.Дзен и OK.
Свои вопросы, сообщения, видео и фото присылайте на Viber, Telegram, Whatsapp, Imo по номеру +992 93 792 42 45.
