Как в Таджикистане за 104 дня построили одну из самых сложных и красивых в мире дорог

Гафур Шерматов, специально для Asia-Plus

Сегодня невозможно представить жизнь в горных районах Памира без дорог. Они свидетели и событий минувших времен и дел наших дней.

Наверное, никогда раньше и больше никогда позже не было такого рекорда в мировом дорожном строительстве, который смогли установить жители Припамирья и Памира, построив за три с половиной месяца Большой Памирский тракт, связавший столицу республики с центром Горно-Бадахшанской автономной области – городом Хорогом.

В 1939 году жители Горно-Бадахшанской автономной области обратились в правительство республики с инициативой разрешить приступить к строительству автодороги Душанбе-Хорог скоростным народным методом.

Инициатива народа правительством была поддержана. А вскоре и Советское правительство дает указание соединить автострадой Душанбе с центром Памира – Хорогом.

В марте 1940 года приступили к работе изыскательские партии. Массовый выход  жителей Гарма, Дарваза, Памира начался в конце мая.

 

Как строили Памирский тракт?

В этом грандиозном проекте участвовало более  30 тысяч человек.                          

Строительство дороги было рассчитано на 5 лет. Однако автомобильная трасса, длиной 567 километров, была построена за 104 дня – по пять километров в день.

В мире не было равной ей по трудности работ и высоте, крутизне, крепости скал. Как строили? Ходили по оврингам, срывались. Висели на веревках, раскачивались над рекой, бурили шурфы для взрывчатки, навалившись, сталкивали в Пяндж глыбы величиной с дом.

Дорога была построена в едином порыве, обеспеченном умелой подготовкой, четким руководством, инженерным расчетом, налаженным снабжением.                                                                                                            

Было взорвано два миллиона кубометров монолитных гранитов, столько же в каменистых грунтах и еще миллион в коварнейших осыпях, по которым и пройти опасно, было израсходовано 1149 тонн аммонита.

Одновременно строились мосты, дамбы, а вдоль дорог тянулась связь. В 1940 году с большинством населенных пунктов Памира была установлена телеграфная связь. Открыта регулярная авиалиния Душанбе – Хорог, Душанбе – Ишкашим.  Изоляция кончилась. 

12 октября 1940 года первая колонна прошла сквозным рейсом из Душанбе в Хорог. 

Читайте нас в TelegramFacebookInstagramЯндекс.ДзенOK и ВК

Материал доступен на этих языках:

Cхожие материалы

spot_imgspot_img

Свежие записи

Присоединяйтесь к нам в соцсетях!

Реклама на asia +spot_imgspot_img

Последние новости
Свежее

«Он выбрал не безопасность — он выбрал правду». К 30-летию со дня гибели журналиста Виктора Никулина

Он пришёл в журналистику в начале 90-х - время, когда каждое слово, и каждый репортаж могли иметь последствия.

При каких условиях государство может отобрать у вас землю?

И при каких случаях при выселении вам должны предоставить другое жилье. Объясняем подробно.

Малая АЭС в Узбекистане: сколько заработает Россия на строительстве атомной станции у соседей

Строительство атомной станции малой мощности в Узбекистане может обеспечить...

Эмомали Рахмон и Шавкат Мирзиёев посетили исторические памятники Бухары

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон 27 марта в рамках визита в...

Салом алейкум, Таджикистан! Анонсы событий, день в истории, прогноз погоды на 28 марта 2026 года

Анонсы событий, день в истории, прогноз погоды на 28 марта 2026 года

В Согде перекроют дороги «в связи с приездом высокопоставленных гостей»

Президент Таджикистана Эмомали Рахмон совершит трёхдневную рабочую поездку в...

Навруз и религия: Как символ персидской цивилизации пытались запретить, но так и не смогли

Известный таджикский учёный Акбар Турсун объяснил причины протестов против Навруза.

Афиша от «Азия-Плюс»: «День Японии в Таджикистане», киноклуб и плов-пати у водопада

Теперь можно с уверенностью сказать, что весна вступила в...