Терминалы, откуда из столицы осуществляются перевозки пассажиров в другие города и районы, располагают хорошими условиями, но это не помогает таксистам привлечь клиентов.
С чем это связано и почему многие предпочитают работать в нелегальном поле?
Мэрия Душанбе в прошлом году перевела весь межрайонный общественный транспорт, включая частные такси, в новые терминалы на окраины города, чтобы уменьшить проблемы на дорогах и скопление машин у ворот города.
Однако эта проблема так и не решилась, так как многие водители предпочитают работать в нелегальных точках, и это создает дополнительные проблемы для законопослушных таксистов, стоящих у терминалов.
Мы проехались по терминалам…
Как работают терминалы?
Это терминал «Чорбог», откуда идет транспорт на север страны. Стоянка здесь стоит 20 сомони за день (это плата за возможность стоят здесь и набирать пассажиров).
Как сказали в администрации терминала, они не берут эту сумму с водителей в дни, когда нет клиентов.
К слову, цены за стоянку в терминалах различаются, администрация говорит, что зависит это от условий, предоставляемых водителям.
Если, например, в терминале «Корвон» стоянка стоит 3 сомони, то в «Чорбоге» — 20. Но нам кажется, что дело тут не в условиях, а в том, сколько потенциально зарабатывают перевозчики на тех или иных трассах.
Этот терминал начал функционировать в октябре прошлого года. Сюда перевели таксистов, которые стояли у терминала «Маром» (Цемзавод). Для удобства граждан сюда были продлены маршруты № 52, № 19 и автобусы № 3, № 29 и № 41.
Здесь, на первый взгляд, есть все: магазин, кафе, уборная, строится гостиница для шоферов, которые могут остановиться тут в ожидании клиентов или в непогоду. Из минусов: не хватает скамеек, отсутствуют банкоматы для обналичивания денег. Нет деревьев, а значит и нет тени в зной.
В отсутствии банкоматов администрация обвиняет банки, которые не желают ставить их на территории терминала.
Водители такси не хотят рассказывать о своей работе и отношении к переводу в новые терминалы, но если все же начинают говорить, то делают это с недоверием и быстро уходят, заметив камеру.
Без камеры они говорят, что «бардак» на дорогах не уменьшился, и появилась еще одна проблема для легальных таксистов.
Водители, стоящие у стоянки «Чорбог», жалуются на отсутствие клиентов из–за того, что нелегальные таксисты собирают клиентов в районе Водонасосной.
Аналогичная ситуация во всех четырех терминалах. Таксисты с лицензией вынуждены сидеть по несколько дней без работы.
Терминал «Мусофирбар» открыли для транспорта в Гиссар и Турсунзаде. Но пассажиры все еще предпочитают привычную точку посадки – хаотичную стоянку на Зарафшоне. Как итог – на новом терминале полупустые маршрутки, пустующие стоянки, предусмотренные для такси.
Хотя цены здесь ниже, чем на Зарафшоне – на микроавтобусе 4 сомони, на легковым автомобиле — 8.
Терминалу «Шарк транс» (Восточные ворота) по направлению в Куляб и на восток страны повезло чуть больше. Тут тоже есть конкуренция со стороны попуток, которые отбирают клиентов, сбивая цену, но в этом направлении их гораздо меньше.
Легальная поездка отсюда стоит от 50 до 70 сомони с человека, попутка берет – 30-50 сомони, в зависимости от направления.
В терминале есть все необходимые условия: зал ожидания и даже комната матери-ребенка. А вот платы тут за стоянку нет.
Четвертый терминал, который мы посетили, находится в конце рынка «Корвон». Он предназначен для конечной остановки общественных автобусов города. Но, чтобы исключить столпотворение на самом рынке, сюда перевели и частные такси, которые едут в Хатлонскую область — в основном в Ховалинг и Бохтар.
Цены на услуги такси от 50 до 70 сомони.
Из-за удаленности пассажиры и водители до сих пор предпочитают садиться у рынка.
«Просто людям удобнее у рынка сесть, чем ехать до терминала, а потом пересаживаться на эти такси. Поэтому мы по нескольку дней здесь застреваем без работы», — делится водитель Кутбиддин.
В этом терминале стоянка стоит три сомони за день. Есть две комнаты для отдыха, стоимость — 50 сомони в сутки, но водители редко пользуются этой услугой и только в зимнее время. В хорошую погоду спят в своих машинах.
Проблема не решена
Во время посещения терминалов стало очевидно, что перенос межрайонного транспорта за пределы города не привел к желаемым результатам. Проблема перегруженности в городе остается актуальной.
Факторы, способствующие данной ситуации: отдаленное расположение новых терминалов, отсутствие стимулов у водителей и пассажиров пользоваться ими, недостаточный контроль над нелегальными пассажирскими перевозками.
Пассажиры во всех терминалах жаловались на навязчивость и грубое поведение таксистов, которые хватают их за руки или за ручки чемоданов, чтобы только усадить клиента в свое авто.
Водители говорят, что лишь стараются обеспечить себе заработок.
Нелегальные таксисты предпочитают стоять на удобной стоянке, откуда можно легко найти клиентов, вместо официального терминала, где работать, по их словам, невыгодно.
Они считают, что получение лицензии, оформление документов и уплата налогов съедают почти всю выручку.
Этой весной оставайтесь с нами в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
