Таджикские грузоперевозчики жалуются на затянувшийся процесс внедрения транзитного проезда через территорию Узбекистана без предъявления разрешительного документа (дозвол).
Водители грузовиков отмечают, что для пересечения территории соседней страны до сих пор требуется «дозвол», хотя ранее сообщалось, что правительства двух стран подписали документ, который дает им право на транзитный проезд без наличия этого разрешительного документа.
Протокол о внесении изменений и дополнений в Соглашение между правительствами двух стран о международном автомобильном сообщении (от 9 марта 2018 года) был подписан в рамках госвизита президента Узбекистана Шавката Мирзиёева 18-19 апреля в Душанбе.
Минтранс Таджикистана сообщал, что в соответствии с подписанным протоколом транзитный проезд грузовых автотранспортных средств через территории обоих государств будет осуществляться без бланков разрешений.
«Речь идет о дозволе, иначе говоря, о документе, выдаваемом компетентным органом государства, дающем право использовать на территории этого государства автотранспортное средство, зарегистрированное на территории другого государства, для выполнения международной автомобильной перевозки», — говорилось в сообщении Минтранса.
Дозвол – это разовый разрешительный документ на проезд автотранспорта одной страны с тяжеловесным, крупногабаритным или опасным грузом по территории другой страны. Каждому выданному документу присваивается уникальный номер. На таможне дозвол закрывается, использовать его повторно запрещено. Дозволы выдаются для выгрузки/погрузки товара, а также на транзит.
Данный документ выдается грузоперевозчикам Государственной службой по надзору и регулированию в области транспорта Минтранса за определенную плату посредством логистических компаний. Грузоперевозчики неоднократно жаловались, что получают дозвол через посредников по сильно завышенной стоимости. В сентябре 2021 года дело дошло даже до митинга дальнобойщиков у здания Минтранса.
Водители грузовиков тогда жаловались, что до сентября каждый дозвол им продавали за $60, а после — подняли до $400, хотя в Минтрансе заявляли, что этот документ в действительности стоит всего 84 сомони ($7,5).
Так почему он еще не работает?
Между тем, в тексте протокола, опубликованным на днях на портале правовой информации Минюста РТ, уточняется, что только «транзитный проезд грузовых автотранспортных средств через территории государств «договаривающихся сторон» осуществляется без бланков разрешения».
Двусторонние грузоперевозки, как и ранее, «осуществляются автотранспортными средствами на основании разрешений, выдаваемых компетентными органами».
Более того, в документе говорится, что «бланки разрешения также требуются на проезд порожных грузовых автотранспортных средств при двухстороннем сообщении».
При этом в Минтрансе отметили, что подписанный протокол получит юридическую силу после его ратификации парламентами двух стран.
Пока же документ еще не обсуждался даже на уровне Совета нижней палаты парламента страны. Также протокол не ратифицирован еще парламентом Узбекистана.
В соответствии с законом РТ «О международных договорах», «ратификация — способ выражение согласия РТ со стороны Маджлиси намояндагон Маджлиси Оли РТ на обязательность международного договора, предусмотренного в настоящем Законе или в самом международном договоре, и подписанного ее уполномоченным представителем». Проще говоря, ратификация является процесс согласования международной договоренности с нижней палатой парламента, наделения ее юридической силой. Сроки ратификации в вышеуказанном законе не предусмотрены.
После подписания такие документы направляются на подписание главе государства.
Этой весной читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, Яндекс.Дзен, OK и ВК
