Евразийский банк развития опубликовал доклад «Евразийский транспортный каркас: обсерватория проектов и интерактивная карта». Цель рабочего документа — содействие мониторингу и координации развития инфраструктуры коридоров и маршрутов Евразийского транспортного каркаса (ЕТК).
В докладе проанализировано развитие 325 проектов, включенных в ЕТК, по состоянию на 1 июля 2025 года. Общий объем инвестиций по ним составляет 234,1 млрд долларов США. Более 60% проектов находятся на стадии реализации, 12,8% — на стадии подготовки проектной документации, 27,2% — на стадии планирования.
Более половины (51,9%) общего объема инвестиций, предусмотренных для развития международных транспортных коридоров ЕТК до 2035 года, планируется направить на развитие автодорожной инфраструктуры.
Как отмечают авторы доклада, для развития логистики, торговли и туризма, особенно в странах и регионах, не имеющих выхода к морю, необходимо создание качественных скоростных автомобильных дорог. К 2035 году торговлю и туризм будут обслуживать скоростные автомагистрали общей протяженностью более 10 тыс. км как минимум в семи странах Евразийского региона.
Особое значение развитие автодорожной инфраструктуры имеет для Центральной Азии, где автомобильный транспорт играет ключевую роль в повышении транспортной связанности.
На страны Центральной Азии приходится более 22% инвестиций, направляемых на развитие ЕТК. Здесь реализуются или планируются к реализации 90 проектов на общую сумму около 53 млрд долларов США. Почти две трети этих инвестиций направлены на развитие сети магистральных автодорог.
Авторы доклада отмечают, что Таджикистан планирует вложить в проекты в рамках ЕТК около 1 млрд долларов США.
В разрезе стран семь из десяти крупнейших проектов развития Евразийского транспортного каркаса реализуются на территории России.
В докладе также обозначены ключевые коридоры Евразийского транспортного каркаса.
В частности, по коридору ТРАСЕКА отмечены следующие автодорожные маршруты, проходящие через территорию Республики Таджикистан:
Ташкент — Канибадам — Андижан;
Бухара — Карши — Термез — Курган-Тюбе — Куляб;
Душанбе — Термез;
Шерхан-Бандар (Афганистан) — Нижний Пяндж — Душанбе — Вахдат — Джиргаталь (Таджикистан) — Карамык (Кыргызстан);
Мазари-Шариф — Пули-Хумри — Нижний Пяндж — Душанбе — Сары-Таш;
Термез — Сарыасия — Душанбе — Вахдат — Куляб — Хорог — Мургаб — Кульма — Карасу (Китай);
Ташкент — Ойбек — Худжанд — Канибадам — Андархан — Коканд;
Ташкент — Ойбек — Худжанд — Душанбе — Курган-Тюбе — Нижний Пяндж — Шерхан-Бандар (Афганистан).
По Южно-Евразийскому коридору указан следующий автодорожный маршрут:
Стамбул (порт Хайдарпаша) — Измит (порт Дериндже) — Мерзифон — Рефахие — Гурбулак — Базарган — Эйвогли — Тебриз — Казвин — Тегеран — Семнан — Дамган — Сабзевар — Мешхед — Догарун — Ислам-Кала — Герат — Мазари-Шариф — Термез — Гузар — Самарканд — Бекабад — Ойбек — Худжанд — Канибадам — Андархан — Коканд — Андижан — Ош — Сары-Таш — Иркештам — Кашгар — Урумчи — Сиань — Ляньюньган (порт) / Шанхай (порт).
Доклад ЕАБР охватывает 13 стран Евразийского региона: Азербайджан, Армению, Афганистан, Беларусь, Грузию, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Монголию, Россию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.
Данные обсерватории формируются и регулярно обновляются на основе открытых источников, включая национальные и международные программы развития транспорта, пресс-релизы, экспертные оценки и другие доступные материалы.
Этой зимой читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, OK и ВК
