Ровно 16 лет назад, 1 апреля 2010 года, первые участки автодороги Душанбе – Худжанд – Чанак после полной реабилитации стали платной. Мы решили разобраться, как с тех пор изменилась стоимость проезда по этой дороге, и в каких странах Центральной Азии и России существует такая практика.
Управлением платной автодорожной инфраструктурой в Таджикистане на основе концессионного соглашения с правительством занимается «Филиал международной компании Innovative Road Solutions в РТ». По официальным данным, компания зарегистрирована в 2009 году на Британских Виргинских островах.
Для реабилитации трассы Душанбе – Худжанд – Чанак правительство Таджикистана привлекло кредит китайского «Эксимбанка» на сумму около $300 млн.
Первые участки дороги, расположенные на территории Варзобского района, стали платными с 1 апреля 2010 года. В дальнейшем система оплаты была расширена, и на трассе появилось шесть толлинговых пунктов:
— «Варзоб» — 63,3 км
— «Гушары» — 41,27 км
— «Шахристан» — 41,44 км
— «Истаравшан» — 66,27 км
— «Дехмой» — 65,6 км
— «Чорух» — 60 км
Общая протяжённость платного участка составляет около 338 км.
Пользователи дороги разделены на четыре категории. К первой относятся легковые автомобили, микроавтобусы и грузовики грузоподъёмностью до 2 тонн.
Стандартные тарифы для проезда по участкам этой дороги установлены в следующих размерах:
Для жителей населенных пунктов, расположенных вдоль трассы, предусмотрена система льготного проезда.
Тарифы для пользователей этой категории увеличились почти в 3 раза: с 30 сомони с 1 апреля 2010 года до 89 сомони с 1 января 2022 года. За последние четыре года стоимость проезда остается неизменной.
А как у соседей?
Таджикистан остаётся первой страной Центральной Азии, внедрившей систему платных дорог.
Казахстан начал развивать платные автодороги позже — в 2013 году открылся участок Астана – Щучинск. Однако за прошедшие годы страна значительно опередила регион по масштабам: сегодня здесь действуют 12 автотрасс общей протяжённостью около 4,9 км.
Средняя стоимость проезда для легковых автомобилей в Казахстане значительно ниже, чем в Таджикистане — около $0,2–0,3 за 100 км. Стоимость проезда по дороге Душанбе-Чанак для этой категории пользователей составляет примерно 26.3 сомони ($2,7).
В Узбекистане платные дороги планируются и частично внедряются, но система еще в стадии развития. В последние годы власти начали проекты по строительству первых платных автомагистралей (например, Ташкент – Самарканд). Однако пока полноценной сети не существует.
Кыргызстан также рассматривает возможность введения платных трасс, однако на практике система пока не запущена. Также нет таких дорог и в Туркменистане.
В России первая платная дорога появилась ещё в 1999 году. Сегодня сеть платных трасс активно развивается и уже превышает 3 тыс. км. Основным оператором является государственная компания «Автодор».
Стоимость проезда здесь значительно выше, чем в Центральной Азии. В среднем водители легковых автомобилей платят около $3–5 за 100 км, а на отдельных участках (например, скоростные трассы М-11 или М-12) тариф может быть ещё выше в зависимости от времени суток и загруженности.
При этом платные дороги в России отличаются высоким качеством покрытия, развитой инфраструктурой и позволяют существенно экономить время.
По доходам ли расходы?
Между тем, одним из ключевых факторов при внедрении платных дорог остается уровень доходов населения.
По последним доступным официальным данным, средняя заработная плата в регионе составляет:
Данные по Туркменистану в открытых источниках отсутствуют.
Кроме того, важным условием внедрения платных дорог является наличие альтернативных бесплатных маршрутов, что соответствует международной практике.
Альтернативы для автодороги Душанбе – Чанак не существует.
Большинство платных автотрасс Казахстана имеют альтернативные дороги.
По законодательству России, решение об использовании автомобильной дороги или её участка на платной основе может быть принято только при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда по автомобильной дороге общего пользования.
