Безусловно, лётчик – романтическая профессия, но за ней стоит очень тяжкий труд, который не каждый может осилить. Биография нашего героя чем-то схожа с историей Мимино из известного советского фильма. Чего только ему не пришлось увидеть за свой солидный пилотский стаж… Накануне Дня таджикской авиации мы решили написать о лётчике Шавкате Раджабове.
«Папа, я стану лётчиком!»
Шавкат еще мальчишкой сказал отцу, что станет летчиком. Кстати, вкус неба он попробовал, еще будучи младенцем: его 6 дней от роду прямо из худжандского роддома вместе с мамой самолетом отправили в Душанбе, где тогда работал отец.
Отец Шавката думал, что это несерьезно и вскоре этот романтизм у сына пройдет. Но мальчик не переставал мечтать о небе, собирая на протяжении многих лет фотографии и вырезки из газет, связанные с авиацией. Его любимым картинным персонажем был Валерий Чкалов…
ИЗОБРАЖЕНИЕ Лето 1984-го
И вот, на протяжении 35 лет Шавкат Раджабов связан с небом. Он настоящий небожитель. И за этот немалый срок чего только ему не пришлось увидеть.
После окончания Краснокутского лётного училища Саратовской области, молодого пилота определили в Кулябское авиапредприятие, где он совершал местные авиарейсы на АН-2. Если представить тот период, то это примерно то же самое, что делал знаменитый герой Вахтанга Кикабидзе в «Мимино» на своем вертолете, доставляя местных жителей из одного района в другой.
Из Куляба до Сомали
Потом Союз распался, началась гражданская война. Много приключений выпало на долю нашего героя, одно из них — знакомство с Сангаком Сафаровым, у которого Шавкат и другие пилоты считались в то смутное время личными "водителями".
"А возил-то я Сангака всего пару раз. Однажды помню летал с ним в Нижний Пяндж на переговоры с афганским генералом", — вспоминает Шавкат Аббосович.
А еще, когда в те годы случилось массовое отравление от ядовитого сорняка – гелиотропа, которое вместе с пшеницей перемалывали в муку и употребляли в пищу, он помог населению ряда районов кулябского региона выжить, и привез для них продовольствие и медикаменты. Однажды из-за перегруженного самолета, он чуть не погиб в горах.
"Сегодня я много думаю, что сподвигло меня пойти на тот безумный шаг? Ловлю себя на мысли, что человек по молодости, а мне тогда было 26 лет, мало анализирует, поэтому способен на все. Ведь в то время у нас девизом было — "Всё — во имя Родины, во имя благополучия людей!". Для меня и моих товарищей главным было спасение людей»,- признается он.
ИЗОБРАЖЕНИЕ
А в конце 92-го, Шавкат Раджабов с коллегами из своих "кукурузников" в Хатлоне бросали с воздуха листовки, чтобы народ знал, что хаосу конец и что в Таджикистане утвердилось законное правительство.
Потом Кулябское авиапредприятие, а с ним и летный авиаотряд, расформировали, и молодой летчик остался без дел. К тому времени он заочно закончил Актюбинское высшее летное училище по специальности пилот-инженер. Друзья по училищу звали на работу в Россию, но он не согласился, решив остаться на Родине. Но работы не было и многие остались без дела.
В то время Главное управление гражданской авиации было преобразовано в авиакомпанию «Таджикистан», и гендиректор Мирзо Мастангулов не дал десяткам пилотов в те трудные для страны годы остаться без куска хлеба. В 1998 году он посодействовал тому, чтобы Шавкат и другие молодые пилоты устроились в компанию, которая работала в африканских странах.
В основном, они совершали на АН-26 небольшие рейсы из приграничных территорий в Сомали – перевозили грузы и местное население.
Их небольшой авиаотряд в течение нескольких лет летал в Конго, Чибути, Эфиопию, Кению, Чад и другие африканские страны.
— А как вы общались с иностранными коллегами?
"Прежде чем начать летать в африканские страны, каждый из нас прошел 6-месячные курсы английского языка, кстати, и сейчас, летая на «Боингах» и являясь командиром воздушного судна, я каждые полгода прохожу переобучение. Так что, если хочешь летать, готовься учиться всю жизнь", — говорит наш герой.
Как старик стал VIP-клиентом
За 35 лет работы каких только случаев не произошло с нашим героем. Один из них Шавкат Аббосович вспоминает с удовольствием.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Курсанты третьего курса
"Я тогда работал в Кулябском авиапредприятии, и отправили меня на АН-2 в Дангару, чтобы оттуда сделать местный рейс в Сари Хосор. Жду почти час, нет пассажиров. Забеспокоился, спрашиваю: — Где пассажиры, надо вылетать. Мне диспетчер говорит: "Посмотри под дерево. Смотрю, там сидит один старик. "А где остальные?", — переспрашиваю. "Только этот дед и полетит", — слышу в ответ. Оказалось, на самом деле, старик приобрел 10 билетов за 35 рублей, а они стоили на тот рейс по 3 рубля 50 копеек за билет. Согласно правилам, если выкуплено 10 сидячих мест, то нужно было лететь. Старик спешил на свадьбу внука, и так как никто в этот день не купил билеты в Сари Хосор, то он решил приобрести столько, чтобы рейс не отменили. Получается, в то советское время я перевез одного VIP-клиента, и такое могут себе сегодня позволить только очень состоятельные люди", — рассказывает Шавкат Аббосович, добавив, что в то время за 100 рублей можно было арендовать весь самолет.
Два лишних пассажира
И сегодня, летая на «Боинге» и став командиром воздушного судна, Шавкат Раджабов вспоминает курьезные случаи из своей практики. Один, например, связан со случаем, когда он вылетел по рейсу «Худжанд – Краснодар», а на борту оказались два лишних пассажира, которые вылетали в Москву, но по ошибке сели в другой самолет.
Еще одна курьезная ситуация случилась на новый год, когда они летели чартерным рейсом Худжанд — Иркутск. 31 декабря в 11-50 ночи под новый год, когда нужно было с пассажирами вылетать обратно, рейс отменили, так как по правилам не был утвержден новый летный план.
ИЗОБРАЖЕНИЕ Самолет АН-2
«То есть получается, мы прилетели в старом году, а фактически улетаем в новом. Пришлось сделать новый план полета. Кстати, в Худжанд мы в ту ночь так и не попали. Из-за непогоды посадку не разрешили, мы вынуждены были спуститься в три ночи в Душанбе, а уже следующим утром попасть домой. Вот такие у нас бывают издержки профессии, когда новый год вынуждены отмечать в небе или вообще не отмечать», — заканчивает рассказ Шавкат Аббосович.
Профессия настоящих мужчин
Кстати, к фильмам типа новой версии «Экипажа», особенно к иностранным трейлерам, где стюардесса может сама вести самолет в случае авиакатастрофы, наш пилот относится с улыбкой.
"Да сказки это все, в такой ситуации хладнокровия не бывает, — говорит он, — Это такой страх и стресс, ведь как командир корабля ты должен принимать решение, и на тебе такая ответственность за жизнь людей… Тот, кто может побороть этот страх в себе, тот и выживает. Это профессия настоящих мужчин".
Его больше всего огорчает, что сегодня многие молодые пилоты приходят в профессию даже не из-за романтики, а чтобы хорошо заработать.
"Такие люди у нас долго не задерживаются, потому что, настоящий пилот тот, кто не может жить без неба…", — считает Шавкат Аббосович.
ИЗОБРАЖЕНИЕ За штурвалом Боинга
Сегодня младший из его сыновей мечтает пойти по стопам отца. Кто его знает, может он станет настоящим пилотом, и отец будет гордиться сыном, как некогда отец Шавката своим сыном, увидев его в своем кабинете в форме командира корабля с яркими звездами на плечах…
Наш герой проработал от должности второго пилота, помощника авиационной эскадрильи до должности командира экипажа и начальника штаба авиапредприятия. Управлял вертолетом МИ-8, самолетами АН-24, АН-26 и Боингом-737.
В 2008 году он был признан лучшим командиром самолетов марки АН-24 и АН-26 гражданской авиации. Награжден медалью «Ветеран гражданской авиации Республики Таджикистан». Несмотря на это звание Шавкат Раджабов и сейчас летает. Наверное, трудно жить без неба. Эх, все-таки романтическая это профессия – летчик…
Следите за нашими новостями в Telegram, подписывайтесь на наш канал по ссылке https://t.me/asiaplus
