Электромобилям в Таджикистане тоже ограничили доступ к электричеству. Хорошо это или плохо?
Компания по распределению электроэнергии поручила своим филиалам отключать электрозарядные станции в часы пиковой нагрузки. Соответствующая инструкция была подписана главой ОАО «Распределительные электрические сети» 27 ноября.
В документе указано, что «все зарядные точки электромобилей (EV charging stations) должны быть обесточены с 18:00 до 22:00».
Между тем водители душанбинских электротакси еще до подписания и публикации этой инструкции сообщали, что зарядные станции по несколько часов утром и вечером оказываются обесточенными, из-за чего им приходится простаивать в очередях. А потенциальные пассажиры, следовательно, сталкиваются с отсутствием свободных такси.
Сколько тратит электромобиль?
Столичные таксисты утверждают, что в среднем за сутки тратят около 60 киловатт-часов электроэнергии. По данным Минтранса, в столице курсируют примерно 15 тысяч электромобилей-такси.
Это означает, что их совокупное потребление составляет 900 тысяч кВт*ч в сутки — то есть свыше 2% от среднесуточной выработки электроэнергии в стране (около 44 млн кВт*ч).
Для сравнения: среднестатистический бытовой потребитель в столице расходует 15 кВт*ч в сутки (когда нет ограничений). Соответственно, затраты одного электротакси равняются расходам четырех семей.
Также стремительно растет количество электромобилей в личном и корпоративном пользовании. Владельцы таких машин говорят, что их суточное потребление составляет 15–20 кВт*ч, что примерно сопоставимо с расходами одного домохозяйства.
По официальным данным, в республике сейчас насчитывается около 40 тысяч электромобилей.
Если предположить, что половина из них — такси (включая другие города и районы), а вторая половина используется организациями и гражданами, то общие суточные затраты всех электромобилей страны составляют около 1,6 миллиона кВт·ч, то есть свыше 3,6% от среднесуточной выработки электроэнергии в стране.
Эти цифры будут значительно выше, если учесть, что многие электромобили курсируют по городу вне закона в качестве маршрутных такси (так называемые 10-сомоновые такси) и междугородные «электротакси», которые становятся все популярнее.
Кроме прочего, в столице, по данным мэрии, курсируют более 60 электробусов, каждый из которых потребляет примерно 300 кВт·ч в день. Ожидается, что численность таких автобусов до конца года увеличится до 90 единиц.
Также продолжают работать троллейбусы, использующие электричество. Однако общественный электротранспорт действует в столице уже давно, и говорить о заметном увеличении энергопотребления из-за роста количества такого транспорта не приходится.
Это много или мало?
Однозначного ответа на этот вопрос не существует — всё зависит от точки зрения каждого отдельного человека.
С одной стороны, электричество, подаваемое на зарядные станции, действительно сопоставимо с энергопотреблением сотен тысяч семей. Рост числа электромобилей неизбежно увеличивает нагрузку на сеть, особенно в зимние месяцы, когда гидроэлектростанции работают на пониженной мощности. В случае дефицита электроэнергии выбор между энергоснабжением зарядных станций и домохозяйств, очевидно, может быть не в пользу последних.
Впрочем, действующие сегодня реалии доказывает это: электромобили ограничивают на 4 часа в сутки (официально), а бытовые потребители в сельских местностях получают свет, в лучшем случае, по пару часов в сутки.
С другой стороны, электромобили приносят ощутимую пользу: снижают выбросы парниковых газов, способствуют улучшению качества воздуха, стимулируют развитие современной инфраструктуры, повышают безопасность и экономичность транспорта.
Для страны, зависящей от импорта топлива, электрификация транспорта — шаг к частичной энергонезависимости.
Она позволяет снизить валютные расходы: сокращение импорта бензина и дизеля экономит сотни миллионов долларов, улучшая платежный баланс республики.
Таким образом, влияние электромобилей на энергосистему Таджикистана сегодня заметно, но в то же время многочисленные преимущества этого вида транспорта тоже очевидны.
Однако, опять же, это не отменяет тот факт, что этот вид транспорта усугубил и без того сложную ситуацию с энергоснабжением в холодное время года.
Вывод очевиден: стране нужно искать баланс между «зеленым» транспортом и устойчивым энергоснабжением — инвестировать в возобновляемые источники, строить новые мощности, повышать эффективность энергопотребления.
Вероятно, тогда электромобили будут приносить не дополнительные сложности, а станут символом прогресса и шагом к «зеленому будущему».
Этой зимой читайте нас в Telegram, Facebook, Instagram, OK и ВК
